145 - En Caso de Lluvia es Conveniente

Circular a menor velocidad

Guardar una distancia mayor con el vehículo que circula adelante.

Evitar toda maniobra desaceleración o frenada brusca.

Mantener en funcionamiento.

Mantener en funcionamiento el limpiaparabrisas.

Recordar que los demás vehículos pueden salpicar dificultando aun mas la visión.

Mantener en buen estado las luces del vehículo, ya que en caso de lluvia es importante ser visto con claridad.

144 - Efecto Planeo o Aquaplanning

A velocidades superiores a los 50 kilómetros por hora, la mayoría de las cubiertas hacen contacto con las superficies mojadas como un limpiaparabrisas.

A medida que aumenta la velocidad, se empieza a formar una película de agua debajo de las cubiertas, como si fueran esquíes acuáticos.

Esto se conoce coloquialmente como aquaplannnig o colchón de agua.

El efecto se incrementa cuando la velocidad llega a los 90 kilómetros por hora.

En una tormenta de lluvia, se puede perder por completo el contacto con el pavimento provocando este efecto planeo.

Si esto ocurre, no hay fricción alguna para frenar, acelerar o girar.

Un golpe de viento, cambio de nivel en la vía o curva poco pronunciada puede provocar un derrape y/o siniestro.

Para evitar el aquaplanning, no se debe manejar con cubiertas desgastadas y corresponde disminuir la velocidad en caso de lluvias torrenciales, aguas estancadas o nieve semi derretida en la vía.

143 - La Conduccion y los Factores Climaticos

Conducción con LLuvia

La lluvia es un de los factores mas frecuentes en las causas de accidentes de transito ya que influye en 

La disminución del campo visual

Modifica la distancia comúnmente necesaria para detener el vehículo.

Al comenzar a llover, al agua que cae se mezcla con los residuos y polvo que presenta el pavimento formando una película pastosa.

Esta película disminuye la adherencia de los neumáticos hasta en un 50 por ciento aumentando las posibilidades de resbalar, es por ello que en caso de lluvia, es necesario guardar una distancia de seguridad mayor con el vehículo que circula adelante.

Asimismo, la lluvia afecta el campo visual del conductor, por ello la revisacion regular de los limpia parabrisas es importante.

Conducir con la cabeza afuera del auto en caso de lluvia por no contar con el limpia parabrisas en condiciones , es una maniobra muy peligrosa que impide el dómino del vehículo.

La postura del conductor no solo es incomoda sino que le impide el alcance correcto a todos los elementos del vehículo luces, relojes de control y otros.

El agua acumulada en el pavimento puede provocar la perdida de dominio del vehículo, produciendo el efecto planeó o aquaplanning.

142 - Pasos para Estacionar en Paralelo

Sobrepasar el sitio elegido para estacionar y detener el vehículo a un costado y delante el vehículo a un costado y delante del mismo, comprobando que el área  ofrezca el espacio suficiente.

Girar las ruedas para realizar una curva hacia atrás con un ángulo de 45 grados, respecto al lugar adonde se pretende estacionar.

Una vez introducida  la parte trasera en la linea de vehículos estacionados, el conductor tiene que girar las ruedas en el otro sentido para acompañar la curva.

Completar la maniobra retrocediendo y ubicando en linea con el resto de los vehículos estacionados.

Cuando las ruedas delanteras quedan en la misma dirección que las traseras y en linea con los demás vehículos estacionados paralelos al cordón, avanzar hacia atrás o hacia adelante según permita el espacio del lugar del estacionamiento.

Observar que el vehículo no toque a los que están ubicados atrás y adelante.

Por ultimo controlar el espacio trasero y delantero no inferior a los 50 centímetros entre vehiculos estacionados y la distancia del cordón.

141 - Estacionamiento en Paralelo

La creciente complejidad del transito y de las ciudades modernas, ha creado una nueva y delicada tarea, el estacionamiento en las complicadas zonas urbanas.

Estacionar puede ocasionar un congestionamiento de transito a genera un accidente.

Cuando un vehículo se dispone a estacionar en paralelo en la vía `publica generalmente provoca la detención del trafico de un carril durante cierto tiempo.

Si la maniobra de estacionamiento se complica por falta de lugar, incapacidad del conductor o por el movimiento de otros vehículos que a su vez entran o salen del estacionamiento se necesita mas tiempo para realizarla.

Esto ocasiona dificultades en el transito cercano.

El estacionamiento en paralelo requiere conjugar la precisión, la mayor rapidez posible, la prudencia y el debido cuidado para evitar consecuencias negativas para el resto de los usuarios.

Esta maniobra requiere que el automovil efectué una curva generalmente en marcha atrás, para quedar en posición de estacionado en linea paralela el cordón de la calzada y en linea con otros vehículos estacionados en el lugar.

140 Advertencias para Estacionar

Señalar la maniobra con el debido tiempo.

No estacionar en doble fila.

No empujar a los demás vehículos estacionados para hacerse lugar.

No dejar grandes distancias entre el vehículo y el cordón ni partes sobresaliendo de la linea de estacionamiento.

Una vez estacionado observar si vienen automoviles antes de abrir la puerta.

No se debe estacionar, en todo lugar donde se puede afectar la seguridad visibilidad o fluidez del transito.

En las esquinas entre su vértice ideal y la linea imaginaria que resulte de prolongar la ochava sobre la senda para peatones o bicicletas, frente a la puerta de hospitales escuelas y o otros servicios publico.

En zona rural se estacionara lo mas lejos posible de la calzada y banquinas, en las zonas adyacentes y siempre que no se afecte la visibilidad.

139 - Detencion

Cuando se circula en el automovil y es necesario efectuar una detención, por ejemplo ante un control de transito o una cabina de peaje, se debe realizar de la siguiente forma.

Anticipar la operación prestando atención a las señales de indicación.

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automovil por su propia inercia.

Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con el freno de pie.

Reducir de marcha en caso de ser necesario.

Si en los últimos metros, el motor se encuentra a un régimen muy bajo de revoluciones aproximadamente 1500 rpm reducir a marchas mas cortas.

Si el régimen de revoluciones no esta demasiado bajo no realizar la reducción de marchas, para evitar el uso innecesario del embrague y de la caja de cambios, así como el consumo inútil de combustible que supone pasar por el punto muerto.

Detención y Parada Final

Al finalizar la marcha si se circulo en condiciones exigentes para el motor debido a la circulacion urbana denso y las altas velocidades, es conveniente dejar el motor girando a relanti unos segundos antes de pararlo.