179 - Sabias que

El caudal de combustible es decir, el volumen que se introduce en cada instante, depende de cuanta potencia se demande del motor.

Con el motor ya caliente la potencia, a su vez depende de la posición del pedal del acelerador y el régimen de revoluciones del motor.

Estas son las condiciones impuestas por el conductor que ajusta a la posición del pedal del acelerador y selecciona la marcha de la caja de cambios según sus intenciones.

De su estilo de utilización del vehículo depende, pues, el consumo real en litros de combustible por cada 100 km.

178 - La Transmision

La transmisión de la energía producida en el motor hasta las ruedas, que son las que propulsan el vehículo, se hace a través de la caja de cambio y del diferencial.

La caja de cambios transmite la potencia del motor hacia el diferencial y de este a la rueda.

Estos dos elementos se componen de engranajes bañados en aceite y por tanto, consumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten.

El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios y por consiguiente de la rueda.

En la posición de punto muerto la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda.

La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante que revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehículo lleva en ese instante.

La caja de cambios trasmite la potencia desde el motor hacia el diferencial y las ruedas, pero cambia el numero de revoluciones entre la entrada al motor y la salida eje de la rueda.

Es decir para que un automóvil avance a 50 km/h en primera las revoluciones del motor serán bajas.

La caja de cambios por lo tanto permite que un motor pueda transmitir la máxima potencia a las ruedas a diferentes velocidades y con ello obtener fuertes aceleraciones utilizando marchas cortas.

Permite también, que el vehículo pueda circular a bajas revoluciones de motor con el consiguiente menor consumo cuando no se demande alta potencia

177 - El Combustible

El Combustible se introduce al motor y en su interior realiza una reacción química de combustión.

En los motores modernos, esta combustión es prácticamente completa y se genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de escape.

Pequeñas cantidades de otros productos forman las emisiones contaminantes.

El catalizador del tubo de escape tiene como objeto hacer que esas cantidades sean aun menores antes de llegar los gases a la atmósfera.

Sin embargo, son cantidades suficientes para causar importantes problemas de contaminación.

Cada Volumen de combustible consumido genera una cierta cantidad de energía en el motor es llamado poder calorico, pero las leyes de la física hacen que solo un escaso porcentaje de esta energía llegue en forma de trabajo o potencia al eje de las ruedas para propulsar al vehículo.

Es importante mencionar que el gasoil tiene aproximadamente un 13% mas de poder calorico que la nafta, siendo esta una de las causas del menor consumo de los motores diésel para la misma energía producida necesitan menos combustible.

176 - El Motor: Variables Relevantes en el Consumo

Cuando una marcha engranada no se pisa el pedal del acelerador, y el vehículo circula a una velocidad superior a unos 20 km./h, el consumo de combustible es nulo.

Así para entregar una cierta potencia y rodar en una determinada velocidad, existen dos o tres posibles combinaciones de caja de cambios y posición de pedal.

Por ejemplo la selección de una marcha mas larga hace que para la misma velocidad el motor funciones a menos revoluciones y consuma menos.

A partir de las 1000 o 1500 RPM, para una persona dada el consumo en litros a 100 km/h. Crece al aumentar las revoluciones.

Es evidente que a menor potencia demandada, corresponde menor consumo de combustible en litros a 100 km/h.

Se demanda menos potencia del vehículo cuando se utiliza menos aceleración cuando se esta en pendiente descendiente o cuando se circula a menor velocidad en carretera.

Cuando un motor esta en relanti consume poco combustible, solo el necesario para generar la potencia imprescindible que permite hacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos.

Sin embargo como el automóvil no se mueve pero si consume combustible, el gasto medio en litros a 100km/h aumenta.

Por ello estos periodos de relanti con vehículo detenido son una importante causa de que este consumo medio en uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.

En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100 km. Pues no se recorre ningún kilómetro.

El consumo a relanti se expresa en litros /hora con un caudal normal entre 0,4 a 0,7 litros/hora, según la cilindrada y el tipo de motor que se encuentra en un régimen de revoluciones cercano a las 900 rpm.

175 - El Automovil como Maquina de Consumo

El Motor de combustión interna de un automóvil, ya sea de nafta o de gasoil (Diésel), consume combustible enviado desde el deposito por una bomba.

En los motores modernos, la regulación del caudal es realizada por control electrónico, tomando como dato la posición del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como las revoluciones y la temperatura del agua.

174 - Cambios de Marchas con Caja de Cambios Automatica

Las cajas de cambios automáticas eligen la relación de marcha adecuada sin intervención del conductor, en función de las revoluciones del motor y de la posición del acelerador.

Existen muchos modelos de cajas de cambios automáticas.

En algunas de ellas se tiene la opción de seleccionar la posición de conducción económica ECO, la cual permite realizar una conducción eficiente.

En esta posición el control de la caja regula los cambios de marcha siguiendo pautas similares explicadas para cajas de cambios manuales.

En general, existe una forma de pasar a una marcha superior a unas revoluciones mas bajas que las programadas en el sistema de cambio automático.

Durante el proceso de aceleración consiste en reducir brevemente la presión sobre el acelerador para inmediatamente después, volver a acelerador para inmediatamente después volver a acelerar de forma ágil, siempre sin llegar al fondo.

Cuando se pisa el acelerador rápidamente hasta el fondo se activa el kickdown.

En esta situación, los cambios de marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones.

Se procede solo cuando se requieran fuertes aceleraciones en situaciones especiales.

Nunca cajas de cambios automáticas modernas incorporan la opción de cambio manual con cuatro o cinco marchas.

En este caso seleccionado la opción manual se puede realizar una conducción eficiente siguiendo las reglas explicadas para cajas manuales y el consumo sera normalmente menor que el obteniendo con la posición automática.

173 - El Freno Motor y las Reducciones de Marchas

En caso de desaceleracion por disminución de velocidad de circulación en la carretera o ante una posible detención utilizar el freno motor, si es posible sin reducción de marchas y el freno de pie para las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad o la detención final.

Es importante insistir aquí en el concepto de freno motor el cual consiste en dejar rodar el vehículo por su propia inercia con una marcha establecida y sin pisar el acelerador.

Solo en caso necesario el proceso de desaceleracion es acompañado de una reducción de marcha.

De esta forma se logra que las ruedas, en vez de ser receptoras de par del motor, arrastren al motor en su movimiento de giro.

La resistencia del motor a girar actuá como freno, provocando una reducción progresiva de la velocidad del vehículo.

A mayores revoluciones del motor, es decir con marchas mas cortas, mayor fuerza de retención, y por lo tanto mayor reducción de velocidad.

De esta forma se experimenta un frenado progresivo con un menor desgaste del embrague y de la caja de cambios y sobre todo un menor consumo de combustible.

Al no reducir de marcha, se evita pasar por el punto muerto en el cual el consumo de combustible no es nulo.

Aunque el consumo provocado por un solo cambio de marcha no sea elevado, si se añaden consumos de todas lasa reducciones de marcha inútiles en procesos de desaceleracion, se obtiene un consumo total relevante. 

Si las condiciones de circulacion de la via lo requieren se debe reducir desde que el motor baje de las 2000 revoluciones por minuto a una marcha inferior.

Esta debe ser la marcha mas larga en la que se pueda circular.