jueves, 31 de mayo de 2012

42 - Composiciòn del Airbag

Es una bolsa inflable de material liviano, sintético y resistente la cual es acompañada por un detector de impactos con sensores que detectan la desaceleración del vehículo e infla la bolsa instantáneamente.

El airbag del conductor siempre esta ubicado en el centro del volante, pero también puede haber ubicados en el techo, tablero,puertas y asientos delantero.

martes, 29 de mayo de 2012

41 - Airbag

La elevada cantidad de accidentes ha llevado a la industria automotriz a mejorar sus dispositivos de seguridad y a introducir otros nuevos que disminuyan la lesiones y los fallecimientos en accidentes de transito.

El airbag o sistema de seguridad pasivo, comenzo a instalarse en la década del 90.

Se trata de un nuevo dispositivo, ahora ya reconocido mundialmente que, si bien contribuye a la disminución de las lesiones, su uso también puede provocarlas.

Estas eran mayores en sus comienzos, pero disminuyeron gracias a su perfeccionamiento.

Por un lado el airbag reduce entre un 20% y un 30% el riesgo de muerte para el conductor y evita hasta un 30% de muertes por colisiones frontales, pero por otro lado en pruebas de vinificación se evidencia que su uso podría provocar lesiones.

jueves, 24 de mayo de 2012

40 - Seguridad Pasiva

Los elementos que componen este tipo de seguridad reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable


DISPOSITIVO QUE COMPRENDE

Airbag
Cinturones de seguridad y apoya cabezas
Columna de dirección articulada colapsable
Volante con absorción de energía
Pedalera colapsable
Interior del habitáculo
Asientos
Deposito de combustible
Cristales y limpiaparabrisas
Cableado y elementos eléctricos
Chasis y carrocería
Silla porta bebe

martes, 22 de mayo de 2012

39 - Desgaste Anormal Rapido

Las causas probables de que exista un desgaste anormal rápido en uno de los lados del neumático son debidas a un paralelismo incorrecto entre los neumáticos traseros.

Se identifican por las estrías visibles en la banda de rodamiento.

Se recomienda el control y la corrección de la alineación de los neumáticos.

En la corrección de la alineación hay que tener en cuenta la forma del desgaste y las características propias del vehículo.

Se deberá verificar también los órganos de suspension y de dirección.

jueves, 17 de mayo de 2012

38 - Desgate en los Talones del Neumàtico

Las causas probables son debidas a una presión de inflado insuficiente, bajo inflado y utilizacion en sobrecarga.

Se identifica por tener un desgaste mas acusado en los talones de la banda de rodamiento.

Se aconseja el cuidado de la presiones de inflado en frió y adaptarlas a la condiciones de utilizacion, respetando la capacidad de carga máxima por neumático y eliminando las posibles fugas de aire.

martes, 15 de mayo de 2012

37 - Desgaste en el Centro del Neumàtico

Las causas probables son debidas a una presión de inflado excesiva y a una presión no adaptada a la utilizacion.

Se identifica por un desgaste mas pronunciado en el centro de la banda de rodamiento.

Se aconseja la supervision de las presiones de inflado en frió según recomendaciones del fabricante y adptadas a las condiciones de uso.

jueves, 10 de mayo de 2012

36 - Los Neumàticos deben

Soportar el peso del auto y resistir las transferencias de carga en aceleración y en frenada.

Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva.

Rodar regularmente deforma segura y el mayor tiempo.

Guiar el auto con presiciòn por cualquier tipo de suelo o condición climática.

Actuar como colchón amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros.

Participar en tres aspectos fundamentales como son: 


ESTABILIDAD

SUSPENSION

FRENADA

martes, 8 de mayo de 2012

35 - Presiòn en los Neumàticos

para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una estación de servicio.

Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinad en sus neumáticos.

El manual de uso del vehículo nos ofrece el máximo y el mínimo a instalarle de aire a los neumáticos.

Se recomienda controlar la presión a menudo para que ningún susto o imprevisión pueda suceder en la carretera.

También influye el peso y la carga que soporte nuestro vehículo.

Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión de inflado inadecuada.

Si un automovil e incapaz de mantener una linea recta o se desvía al frenar puede ser debido a que las cubiertas delanteras llevan una presión demasiado baja.

Por otro lado si la parte trasera del automovil realiza movimientos extraños en las curvas, es muy probable que los neumáticos  traseros estén desgastados o con una presión inadecuada.

Si un neumático rueda con la presión mas baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y por consiguiente mayor posibilidad de rotura.

jueves, 3 de mayo de 2012

34 - Profundidad del dibujo del Neumàtico


 


La profundidad del dibujo debe tener como mínimo 1,6 mm., aunque es mas conveniente no bajar de los 2 mm.

Una profundidad inferior compromete el agarre y sobre pavimento mojado, puede produce aquaplaning.

Para conocer la profundidad del dibujo de sus cubiertas, hay que recordar que los neumáticos disponen de testigos, situados en diferentes puntos, al fondo de los canales de drenaje.

Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel, necesita obligatoriamente, cambiar el neumático.

Para comprobar el estado del neumático de forma casera solo se debe colocar una moneda de un peso en el fondo del canal de drenaje y se ve completamente el circulo dorado de la misma se debe acudir a cambiar el neumático.

Tampoco se debe olvidar la inspección visual de los costados del neumático cortes, trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de la seguridad.