martes, 30 de abril de 2013

132 - Causantes de Choque Frontal

Errónea apreciación de distancias.

Incorrecta evaluacion del tiempo pata efectuar la maniobra.

Error en el calculo de la velocidad del vehículo que viene de frente.

Adelantamiento en sitios incorrectos, curvas, pendientes, túneles, puentes encrucijadas y cruces ferroviarios.

Adelantamiento por mano incorrecta - mano derecha- .

Visivilidad defectuosa causada por niebla, curvas o objetos que dificulten la visión.

Disminución de la visión por acercamiento al vehículo que va  a pasar, particularmente riesgoso en caso de vehículos de dimensiones grandes.

Apresuramiento del conductor.

Falta de observacion de maniobras de otros vehículos.

Efectuar la maniobra sin haberla señalado con anterioridad.

jueves, 25 de abril de 2013

131 - Choque Frontal por Adelantamiento

El peligro de la colisión frontal aumenta cuando el conductor que efectúa la maniobra se desplaza por una vía de doble sentido de circulacion de dos carriles lo que implica efectuar un trayecto por el carril de mano contraria.

Los choques frontales son particularmente graves, porque la velocidad del impacto es la suma de la velocidad de ambos vehículos.

ERRORES MAS COMUNES EN CASO DE SER SOBREPASADO

No facilitar la maniobra.

No mantener la circulacion por la derecha.

Elevar la velocidad cuando se es sobrepasado.

No avisar la inconveniencia de la maniobra de adelantamiento al vehículo que viene atrás.

martes, 23 de abril de 2013

130 - Aspectos a Valorar en el Adelantamiento

El tiempo que insumira

La distancia disponible

La velocidad a desarrollar

Adelantamiento y marcha en paralelo

El adelantamiento debe tener siempre una utilidad.

Si el conductor, ala adelantar, solo consigue avanzar un par de lugares en la fila de automoviles, la ganancia de tiempo es nula mientras que el gasto de combustible es alto y la seguridad vial se compromete.

Debe tenerse siempre presente que el adelantamiento es una de las maniobras mas peligrosas.

Esta maniobra puede realizarse, en principio, a una velocidad relativamente alta y largas marchas.

Pero en caso de ser necesario porque la seguridad exige una aceleración, se  puede cambiar a una marcha menor a fin de elevar las revoluciones del motor para ganar efectividad a la hora de realizar la aceleración del vehículo, sin tener en cuenta transitoriamente el consumo.

Es importante que haya espacio y tiempo suficiente para realizar la maniobra de adelantamiento.

También en este caso es de gran importancia la distancia de seguridad el análisis de las condiciones  del medio ambiente.

Si el conductor garantiza que existe margen pata adelantar con seguridad, no es necesario realizar una aceleración intensa y en la mayoría de los casos,puede adelantar sin peligro con un incremento de velocidad de 10 a 20 km/h siempre teniendo en cuenta las velocidades máximas.

Cuando se rodea un obstáculo como, como por ejemplo, vehículos aparcados o barras que puedan encontrarse en el camino, es importante que el conductor tenga en cuenta el tiempo y espacio del cual dispone para esquivar el obstáculo.

En estos casos también es importante una buena visión de la situación del transito es importante una buena visión de la situación del transito, la anticipacion a tiempo y una distancia de seguridad lo suficientemente amplia.

El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme a las siguientes reglas:

A) El que sobrepase debe constatar previamente que as su izquierda la vía este libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo, y que ningún conductor que le sigue lo este, a su vez, sobrepasando.

B) Debe advertir al que precede su intención de sobre pasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en la zona rural.

C) Debe tener visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima de la vía o lugar peligroso.

D) Debe efectuarse el sobrepaso rápidamente de forma de retomar su lugar a la derecha, sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado, esta ultima acción debe realizarse con el indicador de giro en funcionamiento.

E) El vehículo que ha de ser sobrepasado deberá reducir su velocidad.
 

jueves, 18 de abril de 2013

129 - Maniobra de Adelantamiento

Este tipo de maniobra se realiza para sobrepasar a otro vehículo que circula adelante y es la principal causante de accidentes y/o siniestros en zonas suburbanas.

martes, 16 de abril de 2013

128 - Aspectos a Valorar en el Paso de las Curvas

Las señales de indicación

El desarrollo de la curva 
cerrada con obstáculos

La anchura del camino

El estado del suelo

Trazado de la Curva

En cuanto al recorrido de la curva, se debe realizar por el centro del carril correspondiente, sin realizar acortamientos en el trazado.

De  esta forma se obtendrá una mayor anticipación y prevision frente a posibles imponderables como podría ser:

Agujeros o desperfectos que presente la vía en los laterales de la calle.,

Posibles ángulos muertos al tomar la curva que oculten obstáculos como ciclistas, peatones o animales.

Posibles automoviles que circulen por la vía en sentido contrario y el camino impida su visión

jueves, 11 de abril de 2013

127 - Las Curvas

Técnica de Circulaciòn en Curvas

Cuando se acerca el vehículo a una curva se debe, antes de entrar en ella adaptar la velocidad del automovil a la adecuada para tomar la curva.

Esto se realiza de forma progresiva, siguiendo los mismos pasos que en cualquier desaceleración.

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automovil por su propia inercia.

Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad en el freno de pie.

Reducir la velocidad en caso de ser necesario.

Una vez en la curva, mantener la velocidad requerida para su recorrido con el pedal del acelerador en la posición necesaria.

La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar en la curva y acelerar fuertemente durante su trazado, resulta nociva, no solo por el exceso de combustible consumido, sino además porque el empleo brusco de los frenos origina una distribución desnivelada del peso en los ejes de dirección, lo que puede llevar facilmente a una mala estabilidad es ese sistema y en la suspension del vehículo, incrementando el riesgo de que se produzca un accidente  y/o siniestro.

Para acomodar la velocidad y la marcha del vehículo a las circunstancias de la curva, es necesario tener en todo momento una visión clara de la vía asicomo de la circulacion de vehículos en la misma , siempre con una actitud de anticipacion ante las circunstancias que se puedan presentar, ya sean meteorológicas, del transito o de la propia vía 


martes, 9 de abril de 2013

126 - Conduccion Racional y Anticipaciòn

Mediante la anticipacion, junto con una adecuada distancia de seguridad, es posible reconocer las características del transito y sus pontenciales situaciones permitiendo contar con mas tiempo de reacción ante posibles imprevistos derivados del entorno considerado.

Advertir a tiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportunamente medidas convenientes evita enfrentamiento de situaciones inminentes.

Durante la circulaciòn, el comportamiento del conductor puede resultar peligroso para otros participes del transito.

Además, esta actitud anticipativa supone un descanso para el conductior, habitualmente sometido al estress generado por las ciudades con mucho trànsito y complejidad así como por la agresividad que pueden mostrar los conductores circundante.

La anticipaciòn se pone en practica cuando se circula con un amplio camino de visión del camino y de las circunstancias de la circulaciòn.

Un campo y de las circunstancias de la circulaciòn,

Un campo de visión adecuado es el que permite ver 2 o 3 vehículo delante del propio.

También se debe guardar una adecuada distancia de seguridad.

jueves, 4 de abril de 2013

125 - Pendiente Ascendente

En las vías de pendiente ascendente se recomienda circular en la marcha mas alta posible pisando el pedal acelerador en la posición que permita mantener la velocidad deseada y reducir a una marcha inferior lo mas tarde posible para mantener la quinta velocidad hasta los 50 o 60 Km/h.

En este tipo de vía cuando se realiza un proceso de aceleración, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se atrasa en cierta medida.

Se cambia de marcha a un numero mas alto de revoluciones al venir frenando el proceso de aceleración por la pendiente que opone la vía.

El retraso en el cambio depende nuevamente de la pendiente que presente el camino.