jueves, 30 de mayo de 2013

141 - Estacionamiento en Paralelo

La creciente complejidad del transito y de las ciudades modernas, ha creado una nueva y delicada tarea, el estacionamiento en las complicadas zonas urbanas.

Estacionar puede ocasionar un congestionamiento de transito a genera un accidente.

Cuando un vehículo se dispone a estacionar en paralelo en la vía `publica generalmente provoca la detención del trafico de un carril durante cierto tiempo.

Si la maniobra de estacionamiento se complica por falta de lugar, incapacidad del conductor o por el movimiento de otros vehículos que a su vez entran o salen del estacionamiento se necesita mas tiempo para realizarla.

Esto ocasiona dificultades en el transito cercano.

El estacionamiento en paralelo requiere conjugar la precisión, la mayor rapidez posible, la prudencia y el debido cuidado para evitar consecuencias negativas para el resto de los usuarios.

Esta maniobra requiere que el automovil efectué una curva generalmente en marcha atrás, para quedar en posición de estacionado en linea paralela el cordón de la calzada y en linea con otros vehículos estacionados en el lugar.

martes, 28 de mayo de 2013

140 Advertencias para Estacionar

Señalar la maniobra con el debido tiempo.

No estacionar en doble fila.

No empujar a los demás vehículos estacionados para hacerse lugar.

No dejar grandes distancias entre el vehículo y el cordón ni partes sobresaliendo de la linea de estacionamiento.

Una vez estacionado observar si vienen automoviles antes de abrir la puerta.

No se debe estacionar, en todo lugar donde se puede afectar la seguridad visibilidad o fluidez del transito.

En las esquinas entre su vértice ideal y la linea imaginaria que resulte de prolongar la ochava sobre la senda para peatones o bicicletas, frente a la puerta de hospitales escuelas y o otros servicios publico.

En zona rural se estacionara lo mas lejos posible de la calzada y banquinas, en las zonas adyacentes y siempre que no se afecte la visibilidad.

jueves, 23 de mayo de 2013

139 - Detencion

Cuando se circula en el automovil y es necesario efectuar una detención, por ejemplo ante un control de transito o una cabina de peaje, se debe realizar de la siguiente forma.

Anticipar la operación prestando atención a las señales de indicación.

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automovil por su propia inercia.

Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con el freno de pie.

Reducir de marcha en caso de ser necesario.

Si en los últimos metros, el motor se encuentra a un régimen muy bajo de revoluciones aproximadamente 1500 rpm reducir a marchas mas cortas.

Si el régimen de revoluciones no esta demasiado bajo no realizar la reducción de marchas, para evitar el uso innecesario del embrague y de la caja de cambios, así como el consumo inútil de combustible que supone pasar por el punto muerto.

Detención y Parada Final

Al finalizar la marcha si se circulo en condiciones exigentes para el motor debido a la circulacion urbana denso y las altas velocidades, es conveniente dejar el motor girando a relanti unos segundos antes de pararlo.

martes, 21 de mayo de 2013

138 - Paradas durante la marcha

Cuando el automovil esta parado con el motor encendido se encuentra funcionando al relanti, con un consumo de 0,4 a 0,7 litros por hora de combustible.

Estas cifras aunque no sean altas, representan un consumo considerable si se computan de forma acumulada en todos los tiempos de parada realizados.

Las paradas intermedias realizadas con frecuencia no perjudican al motor de arranque.

En los motores de arranques modernos no se produce el desgaste que registraban los motores mas antiguos.

Los motores de arranque modernos tiene una duración media de 200.000 Arranques, es decir que con una media de un arranque por kilómetro pueden recorrerse unos 200.000 kilómetros

jueves, 16 de mayo de 2013

137 - Pasos a Nivel Ferroviario

Los pasos a nivel ferroviarias en vías publicas están señalizados con uno o varios dispositivos de advertencia por cuestiones de seguridad.

Dentro de estas indicaciones están incluidas las señales de advertencia anticipada, marcas en el pavimento antes del paso a nivel, luces intermitentes a menudo ubicadas en postes cruzados y barreras.

Es importante detenerse a mas de 5 metros antes del paso a nivel en caso de observar luces intermitentes, campanas o señales de bandera.

Una barrera que esta bajando o baja significa que el automovil debe detenerse inmediatamente.

Nunca cruzar la vía ferroviaria hasta que vuelva a subir la barrera y las luces intermitentes se hayan apagado.

Cuando un vehículo circula por una calle ubicada al costado de una vía de ferrocarril tiene la obligacion de ceder el paso a los vehículos que salen del paso a nivel.

Debido a que los cruces a nivel ferroviarios son situaciones peligrosa, no se debe comenzar a cruzar hasta tener la seguridad de poder hacerlo sin peligro.

La máxima velocidad para realizarlo son los veinte kilómetros por hora y nunca se debe detener el vehículo si el cruce se ha comenzado a realizar.

Si por alguna razón el vehículo no puede finalizar el cruce, se debe abandonar el mismo y alejarse de la vía.

Nunca intentar ganarle la carrera al tren.

Cuando el paso a nivel no esta señalizado, tener en cuenta que puede pasar un tren en cualquier momento.

En este caso, es necesario detenerse, mirar, escuchar y luego proseguir el camino.

martes, 14 de mayo de 2013

136 - Salidas

La salida de los caminos debe realizarse sin estorbar a los vehículos que circulan detrás, lo que significa salir de la calzada principal sin reducir la velocidad hasta entrar en el recorrido de desviación de la circulacion.

jueves, 9 de mayo de 2013

135 - Incorporaciones y Salidas de las Carreteras

Incorporaciones

Para la incorporación de forma adecuada a caminos y autopistas, es necesario que durante la incorporación se alcance de forma aproximada, la velocidad que el transito tiene o debe tener en la vía a la cual se pretende incorporar.

La incorporación puede en algunos casos, realizarse a una velocidad relativamente alta, si con ello se incrementa la seguridad en la operación.

Para lograr una buena aceleración en el carril de incorporación, se puede necesitar realizar un cambio de velocidad a un numero mas alto de revoluciones dentro del intervalo asignado al cambio de marchas.

Sin embargo, cuando el conductor circula con previsión anticipacion y una conveniente distancia de seguridad, las aceleraciones pueden realizarse, en la mayoría de los casos, sin sobrepasar las 2500 revoluciones.

martes, 7 de mayo de 2013

134 - Rotondas

Al acercarse a una rotonda, al igual que cuando se trata de una curva, importante que se adopte una velocidad adecuada al trazado de la misma ya que economiza carburante e incrementa la seguridad en la maniobra.

Una vez en la entrada de la rotonda, se debe realizar un reconocimiento de la misma  y anticipar sus características mas importantes, como pueden ser:

La amplitud de la calzada.
Las características de la curva.
La existencia de un carril 
para las bicicletas o peatones.
La presencia de otros vehículos en circulacion 
o en espera.


Al entrar en una rotonda, se tiene que prestar especial atención a los vehículos que circulen por la misma.

La circulacion a su alrededor sera ininterrupinda sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma a la izquierda.

Tiene prioridad de paso el que circula por ella, sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que sale o la abandona, salvo señalizacion que indique lo contrario.

jueves, 2 de mayo de 2013

133 - Obstaculos durante la Conducion - Cruces

Al pasar por un cruce es imprescindible tener una correcta visibilidad de la situación y del panorama del transito para poder adoptar una velocidad responsable.

Elegir la marcha adecuada, así como la velocidad y aceleración exactas previenen las frenadas innecesarias t tener que volver a realizar las correspondientes aceleraciones.