286 - Paso por la Curva y Salida

Cortan las curvas buscando la mejor trayectoria de recorrido que permita el carril por el que circulamos.

Esto se realiza transitando desde el lado exterior, describiendo la curva con la mirada hacia adelante conducimos gradualmente hacia el interior de la misma, hasta donde lo permita nuestro carril,

De esta manera logramos una trayectoria mas limpia una mayor velocidad de paso y una adecuada colocación de la moto para la salida.

Por ninguna circunstancia se debe invadir el carril contrario.

285 - Las Curvas

Esta técnica se divide en tres etapas fundamentales, el frenado, inclinación, paso por la curva y salida.

Hay que tener en cuenta que una moto se conduce con la mirada, esta debe marcar el sitio por el que vamos a transitar.

Con la motocicleta en linea recta se debe colocar la moto en el lado exterior de la curva, si es a la izquierda cerca del centro de la carretera, pero tampoco aproximarse demasiado al carril de los vehículos que vienen en sentido contrario.

D este manera es mas fácil seguir el radio de la curva a medida que se transita por ella.

Frenar hasta el punto adecuado para afrontar la curva, debe hacerce antes de inclinar la moto porque si se inclina con los frenos todavía accionados se experimentara una resistencia, tendiendo a seguir derecho, lo que puede desacomodar la estabilidad de la motocicleta.

La inclinación sera fuerte o suave, dependiendo de la velocidad que se lleve para afrontar la curva, las condiciones de asfalto, el estado de los neumáticos y de la experiencia en carreteras.

284 - Frenar Sobre Piso Mojado

En estas circunstancias la maniobra de frenado debe hacerse con mucha mas suavidad la técnica incrementa la utilización del freno trasero.

Se debe tener presente que las distancias de frenado en piso mojado, aumenta, por lo que es imprescindible tener mayor tiempo de anticipacion y frenar antes de lo que lo haríamos en piso seco, ya que en estas condiciones de conducción es mucho mas fácil bloquear las ruedas y perder adherencia de las mismas al suelo.

283 - Tecnica de Frenado

Es aconsejable frenar levemente con el freno trasero, instantes antes de accionar el freno delantero, es este freno el que detiene la moto.

De este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente, evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada mas equilibrada.

La acción de frenar debe hacerse con suavidad y de manera progresiva, esto no quiere decir que no se puede frenar con contundencia en caso de una situacion de peligro.

282 - La Frenada

Frenar correctamente uno de los aspectos mas importantes de la conducción porque puede ser la diferencia, entre un  siniestro y un simple susto sin consecuencia.

Mano y pie sobre los frenos: Consiste en tener dos dedos de la mano sobre la manera de frenos y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando nos acercamos a una zona de mucho trafico, concurrida afluencia de peatones, intercepciones o cruces.

Frenar con el motor: Consiste en utilizar el motor, rebajando los cambios, para disminuir la velocidad.

Disminuye el esfuerzo que realizan los frenos, permitiendo la reducción gradual de la velocidad al llegar a un semáforo, intersección o cuando se toma una curva.

281 - La Conduccion

La postura de conducción, la manera mas correcta de conducir una motocicleta es con el cuerpo en una posición natural y relajada.

El conductor se debe colocar en el asiento de manera cómoda, con los brazos caídos y relajados.

A partir de esta posición se subirán y extenderán hasta alcanzar el manubrio con las manos.

Los pies colocados sobre los estribos, apoyados en la zona media de la planta, que permita accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantarlo ni desplazarlo.

Mantener la presión suficiente sobre los puños del manubrio, tomar con firmeza la dirección para sortear cualquier desnivel, pudiera u otro obstáculo que nos haga perder el equilibrio de la motocicleta manteniendo los brazos y las manos relajados.

Esta posición retrasa el cansancio y posibilita una conducción mas cómoda y efectiva.

280 - La Transmision

La transmisión dependiendo del modelo puede ser por cadena, cardan o árbol articulado.

El sistema consiste en una cadena simple y un sistema de piñón liviano y confiable, pero requiere de ajustes, procurar que la cadena se encuentre tensa y lubricaciones regulares.

El árbol articulado o cardan funciona igual que la transmisión un automóvil.

Muchas motos ruteras modernas utilizan un sistema de cardan, donde el montaje de un eje impulsor, gira la rueda trasera.

La desventaja que presenta este sistema es el peso razón por la que motos deportivas no lo utilizan, pero cuenta con ventajas, el bajp0 mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

279 - Caja de Cambios

La mayoria de las motocicletas, utilizan una caja de cambios de velocidad secuencial, se mueve la palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo a traves de engranajes.

La palanca de cambios es operada con el pie izquierdo.

Se empuja hacia abajo para la primera velicidad y luego se la levanta para cada una de las velocidades restantes.

Se empuja hacia abajo de nuevo para regresar a la primera velocidad y se levanta suavemente para encontrar el punto muerto.

El embrague es una palanca en el manubrio izquierdo, mientras que la mano derecha y el pie derecho operan los frenos delanteros y traseros respectivamente.

278 - Las Ruedas

Los neumáticos de las motos están fabricados con caucho dual o multicompuesto, para ayudar a balancear el agarre y el desgaste.

Por ejemplo, se utilizan compuestos mas blandos en los bordes del neumático, para lograr mayor agarre en las curvas y un compuesto mas duro en el medio para mejorar el uso en las rectas.