83 - La Visibilidad

La amplitud de la superficie acristalada, extendida al mayor perímetro posible del vehículo, así como espejos retrovisores, limpia lunetas y limpiaparabrisas, permiten un mejor dominio de la carretera y facilitan las maniobras incluso en condiciones atmosféricas desfavorables.

82 - Seguridad Preventiva

La seguridad preventiva depende del conjunto de soluciones técnicas y del contenido de elementos que hacen distendida la vida a bordo del automovil.

81 - Para Niños

Igual que los bebes, no deben viajar en las rodillas del conductor o pasajero.

Tampoco deben compartir cinturón de seguridad con otro niño o adulto.

Los niños de hasta 6 años  depende de sus dimensiones físicas deben viajar en el asiento trasero del vehículo si es posible con silla de seguridad y con las mismas disposiciones que se indican para bebe.

Si una silla no tiene cinturón de seguridad no cumple ninguna función de protección, es como viajar sin usar el cinturón de seguridad del vehículo.

Si es de baja estatura y el cinturón no alcanza a cubrirlo adecuadamente se debe usar una almohada.

El aumento de las dimensiones físicas de los niños permitirán que se use el cinturón de seguridad del vehículo en el asiento trasero.

Aproximadamente a los 12 años siempre teniendo en cuenta las dimensiones físicas el niño puede viajar en el asiento delantero usando el cinturón de seguridad.

80 - Para Bebes

Deben viajar  en sillas de seguridad diseñadas para bebes lo mas apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehículo, la silla se sujeta al asiento con el cinturón de seguridad del vehículo.

Sus elementos están diseñados teniendo en cuenta las dimensiones físicas del bebe, peso estatura etc.

Tiene un cinturón que abarca todo el abdomen del bebe sujeta los hombros hasta la cintura. 

79 - Silla Porta Bebe

Si un bebe viaja en el asiento delantero queda mas expuesto a lesiones que si viaja en el asiento trasero.

Excepto vehículos de una sola cabina los niños y bebes siempre deben viajar en el asiento trasero del vehículo.

78 - Habitaculo Indeformable

Así como la carrocería se diseña y construye para que su parte delantera y trasera puedan amortiguar los golpes, el habitáculo se trata que sea lo mas rígido posible para evitar deformaciones que durante un vuelco puedan aplastar a los ocupantes.

77 - Carroceria Deformacion Programada

Actualmente los automoviles son diseñados y construidos para que tanto en caso de colisión delantera como trasera, su carrocería se deforme amortiguando, para los pasajeros las consecuencias que podrán sobrevivir por una brusca desaceleración.

Sin embargo, esta supuesta debilidad de la parte delantera o trasera de la carrocería no se corresponde con el habitáculo. el cual es todo lo rígido que pueda lograrse.

76 - Chasis Carroceria

En ambos casos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto.

Si se produce un choque frontal, se acomoda el motor para que no se introduzca en el automovil.

75 - Cableado Elementos Electricos

En la actualidad existe un sistema de conexiones electrónicas para evitar la utilizacion de gran cantidad de cables dentro del vehículo.

Este sistema se denomina multiplexado y permite conducir por único cable varias informaciones codificadas y tratadas informaticamente para activar la función deseada y así evitar la enorme cantidad de cables y conexiones utilizados en el sistema convencional.

Esta reciente tecnología disminuye peso, mejora la eficiencia y esta preparada para ser diagnosticada a distancia desde cualquier punto de la tierra.

Además pueden integrarse todos los sistemas electrónicos del automovil, gestión de motor - inyección y encendido - transmisión caja automática -  control de aceleración y abs,  confort - climatización audio informaciones comunicacion y navegacion, seguridad - airbag  pretensores inmovilizador y alarmas, dirección y suspension.

74 - Como Mantener Limpio el Parabrisas

Generalmente cuando llueve las escobillas no limpian y dejan el cristal peor que si no lo usáramos.

Para evitarlo a la hora de lavar el auto es importante levantar las escobillas y limpiar con un cepillo sus gomas.

De este modo están siempre blandas y preparadas para limpiar correctamente.

Se debe tener en cuenta también que el parabrisas es el destino de los mosquitos y estos tiene una cantidad de grasa que se pega al cristal.

En la medida que no quitemos esa grasa la escobilla no limpiara adecuadamente.

73 - Cristales Laminados

Estos cristales utilizados solamente en parabrisas y luneta - aunque están comenzando a ser montados en ventanillas de automoviles de alta gama -  son construidos en forma de sandwich entre dos cristales se encuentra pegado un film de material sintético elástico y por supuesto transparente.

En caso de recibir un impacto por ejemplo de una piedra salta el trozo de cristal donde la misma impacto pero solo del lado exterior.

Si el objeto es mas voluminoso, como puede ser un pájaro evitara que se introduzca en el automovil, aunque también se rajara, no se perderá la visión como ocurre en el caso de los vidrios templados - se trituran -.

Además. solo estos cristales pueden montarse a la carrocería.

Antes de emprender un viaje, limpiar a fondo el parabrisas y las escobillas y tener el deposito limpiador con desengrasante.

También se deben limpiar los conductos y los surtidores de agua para evitar la insuficiencia de la salida del agua y la obstrucción de los conductos.

Además hay que tener en cuenta que la suciedad junto con los cambios de temperatura, aceleran el envejecimiento de las escobillas, dejándolas rígidas, lo que nos indica que hay que cambiarlas.

En la actualidad, hay vehículos que traen incorporado un sistema automático que acciona el mecanismo de los limpia parabrisas.

El sistema de este limpia parabrisas automático posee un sensor de transparencia del cristal que al detectar un cambio de transparencia - producido por gotas de lluvia - automaticamente ordena accionar al limpia parabrisas.

Además puede variar la intensidad del barrido en relación a la velocidad de desplazamiento del automovil.

72 - Cristales Pegados

Tanto el parabrisas como la luneta son montados a la carrocería con un fuerte pegamento.

Los objetivos son por un lado hacer trabajar a los cristales como parte integrante de la carrocería, dándole a esta mayor rigidez.

Por el otro, evitar que en caso de choque o vuelco, los ocupantes no atados con los cinturones de seguridad puedan salir despedidos.

En accidentologia las estadísticas de muestran que es mas probable lesionarse seriamente y hasta morir si se es despedido por el vehículo. 

71 - Cristales y Limpiaparabrisas

El compuesto del cristal parabrisas esta preparado para que , en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo.

En cambio las ventanillas laterales que son mas débiles y pueden romperse, son las salidas si en casos de vuelco, las puertas quedasen bloqueadas.

70 - Deposito de Combustible

El objetivo de este deposito es amortiguar la energía en forma de deformaciones en caso de impacto.

Esta parte del vehículo es diseñada, para deformarse de un modo programado, distribuyendo sus cargas entre los largueros y montantes traseros, de modo que se propaguen las fuerzas de un modo uniforme protegiendo al habitáculo y el deposito de combustible.

Actualmente se están fabricando vehículos con el dispositivo denominado sistema de prevencion de incendio.

Este sistema consta de una válvula que evita él derrame, colocada en la boca de llenado, la cual no permite que el combustible emerja del tanque en el caso que el automovil se encuentre volcado.

Otra válvula denominada contra reflujo, impide la salida del combustible que se encuentra en en caso de rotura de alguna de las mismas.

Además tanto el lugar donde se monta el deposito como su material o revestimiento interno, evitan que el mismo se destruye por colisiones en su parte trasera.

Por ultimo un interruptor de la bomba de combustible actúa por orden de un sensor inercial impidiendo el flujo de combustible en caso que, luego de un choque con posibilidad de rotura de algún conducto, la bateria siga conectada.

Dicho interruptor inercial esta montado en un lugar protegido pero accesible y en el caso de haberse activado por algún movimiento brusco del vehículo no es posible volver a poner en marcha el motor hasta no oprimir un botón que posee en su parte superior.

En el manual del usuario del auto se encuentra indicado el lugar en donde permanece el interruptor. 

69 - Asientos

Los asientos están formados por el respaldo y la banqueta y constituidos por piezas de acero unidas entre si por medio de soldadura de puntos de resistencia, mig mag, tornillos y articulaciones.

Actualmente se están incorporando nuevos materiales, como acero de ultra alta resistencia, magnesio, aluminio etc. que confieren a la estructura una extraordinaria resistencia y rigidez.

En caso de colisión el asiento debe soportar la carga de los pasajeros y los cinturones de seguridad que están fijados a la estructura, así como cualquier esfuerzo trasmitiendo desde la parte trasera.

En la estructura están alojados todos los mecanismos de ajuste, airbag, cinturón de seguridad, acolchado y revestimientos.

Los asientos modernos están diseñados para brindar mayor seguridad los ocupantes.

Además estos son la única barrera entre los ocupantes delanteros y traseros y están realizados para evitar que ello choquen entre si.

Un buen asiento debe evitar que durante un choque la persona se deslice hacia abajo y adelante efecto antisubmarino, ya que esto regularmente provoca lesiones abdominales a los ocupantes.

Para evitarlo, la banqueta y el acolchado de los asientos están diseñados con un ángulo determinado.

Existen sistemas de seguridad modernos en los asientos que al momento de sufrir un choque por detrás, los mismos se deslizan automaticamente hacia atrás disminuyendo considerablemente la fuerza del latigazo en la nuca.

En otros casos, algunas automotriuces incorporan un dispositivo que se activa cuando se produce un siniestro, elevando la parte anterior de la banqueta.

68 - Interior del Habitaculo

En lo que respecta al interior, es importante que si algún pasajero se ve desplazado en caso de impacto, no se golpee contra ningún elemento que le produzca daños.

Para ello, se deben poseer revestimiento interiores que protejan y se estudia la forma y posición de tableros, palanca de cambios, asientos, volante etc.

Si bien los fabricantes de automoviles han trabajado incesantemente en tratar de lograr el diseño interior lo menos agresivo posible con materiales que absorvan una máxima cantidad de energía en el impacto es indispensable limitar el desplazamiento de los ocupantes del vehículo en el momento de la colisión.

Esto se soluciona con el uso de los cinturones de seguridad, siendo el mas utilizado en la actualidad el de tres puntos de sujeción.

67 - Pedalera Colapsable

Minimiza los daños en las extremidades inferiores del conductor en caso de colisión frontal.

66 - Volante con Absorcion de Energia

Como medida de seguridad, se emplea el volante con absorción de energía, que esta estudiado sin zonas rígidas y extrutura deformable.

La corona del volante y los radios son amplios y redondeados cubiertos por un material deformable que no produce astillas.

65 - Columna de Direccion

Cuando hablamos de la columna de dirección articulada colapsable, esta columna cuenta con zonas de absorción de deformacion que se localizan en la parte inferior del auto, donde sea encuentran los pedales y en la parte superior, unida al volante.

Se encuentra integrada por tubos telescopicos situados en las partes mencionadas, que logran absorber el desplazamiento del volante hacia el pecho del conductor.

La finalidad de este sistema es evitar el retroceso de la columna de dirección, en caso de choque frontal, incumpliendo que el volante cause lesión alguna.

Para ello, se dispone de un árbol de direccion articulado, que permite la deformación o rotura de una serie o articulaciones que hacen que dicho árbol se pliegue sobre el mismo.

El tramo inferior es de tipo colapsable que permitir mantener fija la posición del volante.

64 - Mas sobre el Apoya Cabezas

Muchos vehículos no tiene apoya cabezas y la mayoría de los que lo tienen lo llevan mal posicionados.

En general los automovilistas no le dan importancia al uso correcto de este dispositivo, pero es de destacar que no es necesario viajar a gran velocidad para que se produzca el efecto latigazo, ya que aun estando el vehículo inmóvil, si el mismo recibe un impacto en la parte posterior, se puede producir lesiones cervicales.

La fuerza de la aceleración se mide en G`s (aceleración de la gravedad de la tierra).

Un conductor sometido a 2 veces esta fuerza multiplica por 2 su peso y así sucesivamente.

Aunque la tolerancia varía de una persona a otra basta con saber que en el caso de un alcance por detrás a solo 13 kilómetros por hora, la cabeza se desplaza 46 centímetros con una fuerza de 7 G`s en menos de un cuarto de segundo, lo suficiente para que se produzca lo que popularmente conocemos como desnucamiento.

63 - Uso Incorrecto del Apoya Cabezas

1) Altura incorrecta, muy abajo, la parte saliente queda a la altura del cuello del usuario.

2) Altura incorrecta muy arriba, se da en casos en usuario de dimensiones pequeñas en los que en la parte saliente del dispositivo permanece por encima de la nuca.

3) Muy atrasados en relación con la posición de la cabeza.

62 - Uso Correcto del Apoya Cabezas

1) Altura correcta, el borde del apoya cabezas debe situarse entre el limite superior de la cabeza y la altura de los ojos.

De esta manera en caso de colisión retendrá la cabeza evitando el efecto latigazo.

2) Distancia correcta, debe ubicarse a una distancia que permita mantener alineado el cuello con la columna vertebral.

La distancia entre el apoya cabezas y la nuca del usuario no debe ser mayor a 5 cm. evitando así una flexion extrema en caso de choque.

3) Sin movimiento, el dispositivo debe estar sujeto a la estructura del asiento particularmente en dispositivos desmontables sin movimiento.

61 - Si el Vehiculo Impacta de Frente

1) Al detenerse el auto por el impacto, la cabeza tiende a seguir el movimiento que transfería el vehículo.

2) La cabeza se desplaza violentamente hacia adelante.

3) Luego la cabeza se mueve violentamente hacia atrás.

Este movimiento efectuado por la cabeza, primero hacia atrás y luego hacia adelante o viceversa se denomina efecto latigazo por  su similitud con el golpe de un látigo, y produce lesiones en las vertebras cervicales que se ven efectadas por el movimiento que lleva a la cabeza a un ángulo de flexion extremo con mucha violencia.

El apoya cabezas bien colocado retiene la cabeza y evita el movimiento de flexion extremo contribuyendo a la excepción de resultados lesivos para las vertebras cervicales que de otra manera, podrían sufrir lesiones desde leves hasta graves en la medula espinal, con consecuencias para los miembros superiores e inferiores

60 - Si el Impacto es Trasero

1) El tórax se desplaza hacia adelante violentamente.

2) La cabeza inicialmente no acompaña el tórax en este movimiento.

3) La cabeza tiende a quedarse en el sitio en que se encontraba.

4) Surge un violente movimiento de la cabeza hacia atrás en relación al tórax que va hacia adelante.

5) Luego la cabeza se desplaza hacia adelante violentamente.

59 - El Efecto Latigazo

En los siniestros de automoviles a efectos de proteger de lesiones cervicales a los tripulantes de un vehículo es necesario controlar el desplazamiento de la cabeza en relación con la columna vertebral.

El apoya cabezas tiene como objetivo en los accidentes de transito, disminuir los riesgos de lesiones en las vertebras del cuello y es lo que se denomina efecto latigazo.

58 - Apoya Cabezas

El Apoya cabezas es un elemento de seguridad que fue incorporado a los vehículos hace medio siglo atrás, como un elemento de confort.

La creciente violencia de los accidentes llevo a comprobar que protegía a los tripulantes de sufrir lesiones cervicales y por ello varios países comenzaron a reglamentar su uso obligatorio.

En la República Argentina en la década del 90, se dispuso la obligacion de usarlo.

57 - Mas sobre el Cinturon de Seguridad

Colocar asiento y respaldo en posición vertical que resulte cómoda para el conductor.

Cada asiento y cinturón son para el uso de una persona.

Adultos y niños deben aprender a usar correctamente el cinturón de seguridad y solicitar a los acompañantes que también lo usen.

También es necesario revisar periódicamente es estado de los cionturones de seguridad y enseñar su uso a los demás especialmente a los niños.

56 - Sabias que

El cinturón de seguridad disminuye las consecuencias de los accidentes, incluso a altas velocidades.

Si bien es difícil habituarse al uso del cinturón de seguridad, las ventajas que ofrece son mayores a la incomodidad del usarlo porque puede evitar lesiones y hasta la propia muerte.

55 - Uso Incorrecto

• Llevarlo flojo o suelto.

• Pasarlo por debajo del brazo.

• Transportar niños sentados sobre las rodilla del conductor o de cualquier pasajero.

• Compartir el cinturón de seguridad con niños.

• Inclinar en demasía el respaldo del asiento hacia atrás, ya que frente a un impacto podría deslizarse la persona por debajo del cinturón efecto submarino.

54 - Consejos y Precausiones

• Uso correcto del cinturón de seguridad

• La correa del cinturón se debe pasar entre la base del cuello y el hombro.

• Debe estar firme pero no apretar.

• Se debe enganchar el dispositivo del costado del asiento.

• Las correas del cinturón deben tener deslizamiento suave.

• No deben torcerse y frotarse con elementos rígidos.

• El cinturón no debe salirse del dispositivo del costado del asiento.

• Si no se engancha y se usa suelto aunque las correas se hayan pasado correctamente, el cinturón no cumple su función

53 - Reducciòn de Lesiones

Lesion                                     Conductor      Pasajero

Lesiones de Cerebro                   33%              56%
Fracturas de Craneo                   18%              18%
Heridas Faciales                          45%              64%
Lesiones de Ojos                           38%              40%
Fracturas Faciles                           6%                 6%
Lesiones en los Pulmones         33%              58%

52 - El Cinturon de Seguridad

Evita ser lanzado hacia adelante, lo que haria que el cuerpo choque contra el parabrisas o el volante.

Evita que las cabezas de los ocupantes de los asientos traseros golpen la nuca de los ocupantes de los asientos delanteros.

En caso de rescate, se suelta presionando un boton o se corta.

Evita ser expulsado afuera del vehiculo disminuyendo las posibilidades de lesiones mas graves y de muerte.

51 - Precauciones

El cinturón de seguridad y el airbag son dispositivos que se crearon para funcionar de manera complementaria.

En consecuencia si los ocupantes no hacen uso del cinturón, el hinchado de la bolsa de aire puede incluso resulta peligroso.

No transportar en el habitáculo elementos que al deslizarse golpeen el lugar de ubicación del airbag.

No ubicar porta bebes - silla de bebes - niños en asientos protegidos por airbag.

Dejar mas de 25 cm de separación entre el pecho del conductor y el volante.

50 - Importancia del Cinturon de Seguridad

Al viajar dentro de un vehículo sus ocupantes también viajan a la misma velocidad. 

En un choque el vehículo se detiene violentamente y sus ocupantes siguen desplazándose a la misma velocidad con la que viajan, hasta que se estrellan contra el tablero, el volante o entre si . 

Los órganos del cuerpo de los ocupantes también chocan entre si dentro del cuerpo, con peligro de producirse lesiones internas.

A una velocidad aproximada de 20 kilómetros por hora nuestro cuerpo es lanzado contra el volante, el parabrisas y el tablero con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo.

Esto aumenta a velocidades mayores.

Si viajan a 50 kilómetros por hora es como caer de frente de un cuarto piso.

El cinturón de seguridad protege al individuo, porque al retenerlo en el asiento disminuye las consecuencias del choque y aunque resulte lesionado, las lesiones serán mucho menores que si su cuerpo suelto comienza a golpear en el interior del vehículo

49 - Condiciones de Cinturones de Seguridad

Los cinturones de los asientos delanteros deben ser de tres puntos de sujeción, es decir una combinacion de cinturones abdominal y diagonal y deberán contar con hebillas de seguridad con un botón de apertura rápida.

Es conveniente que los cinturones de seguridad de los asientos traseros sean del mismo tipo que los delanteros de tres puntos, en muchos vehículos cubre solamente la cintura de los pasajeros.

48 - Cinturon de Seguridad

En la República Argentina, se estableció la obligacion de usar cinturón de seguridad, porque es uno de los dispositivos mas eficaces para evita las lesiones o disminuirlas en los accidentes de transito

47 - Airbag en Accion

• Se acciona al chocar a unos 18 kilómetros por hora con un objeto indeformable.

• Se acciona al chocar a unos 45 kilómetros por hora contra un obstáculo deformable.

• El detector produce un impulso eléctrico.

• Se encienden unas pastillas de un generador de gas.

• Al encenderse el combustible solido del generador ocurre una reacción química.

• El combustible explota - expansión violenta en milésimas de segundos - y produce gas nitrógeno en cantidad y presión suficiente como para inflar la bolsa en 20 centésimas de segundo.

• El Gas despliega la bolsa.

• La bolsa sale a una velocidad de 300 kilómetros por hora aproximadamente.

• El proceso antes descripto dura aproximadamente unas 70 milésimas de segundo.

• Inmediatamente después del inflado instantáneo el gas se escapa por unos orificios pequeños que tiene la bolsa permitiendo la movilidad de los ocupantes del vehículo

46 - Defectos del Mecanismo

El daño de los mecanismos del dispositivo airbag 

podría derivar en la acción del mismo 

en caso de impactos menores o la activación.

45 - Lesiones producidas por el Airbag

Considerando que se trata de un proceso que dura menos de un segundo y que incluye el encendido de un combustible solido, el cual al explotar produce un gas que infla instantáneamente y violentamente una bolsa que se expande a unos 300 km. por hora aproximadamente, se debe tener en cuenta de que es posible que acarre consecuencias lesivas para los ocupantes del vehículo.

Pero las mismas son considerablemente menores que las sufridas por lo ocupantes del automovil en caso de accidente, si el airbag.

Las lesiones pueden ser:

Perdida de audición temporal en la mayoría de los casos.

Secuelas Permanentes

La acción de varios airbag a la vez piloto y copiloto puede aumentar la posibilidad de estas lesiones .

En menor grado de los airbag provocan quemaduras por la alta temperatura de los gases.

44 - Protecciòn que ofrece el Airbag

La acción del airbag disminuye los efectos que tiene la enorme fuerza de desaceleración sobre los ocupantes del vehículo, amortiguando el golpe contra el volante, el tablero o asientos delanteros.

En caso de airbag ubicados en el techo y puertas la protección es mayor y generalmente, es de la parte media del tórax hacia arriba del cuerpo.

43 - Sabias que

El airbag es un mecanismoque infla instantaneamente una bolsa con gas al chocar el vehiculo, evitando quelos ocupantes del coche se golpeen contra el volante en el caso del conductor, contra el tablero en el caso del acompañante, y contra los respaldos de los asientos delanteros los que ocupan los pasajeros que vayan sentados en los asientos traseros.

Dado que  es un dispositivo de seguridad pasiba porque no se encuentra activado constantemente, actua solo en el momento de un impacto.

Esta a la espera de la ocurrencia de un siniestro a diferencia por ejemplo, del cinturon de seguridad que permanece activado aun cuando no ocurra ningun siniestro.

42 - Composiciòn del Airbag

Es una bolsa inflable de material liviano, sintético y resistente la cual es acompañada por un detector de impactos con sensores que detectan la desaceleración del vehículo e infla la bolsa instantáneamente.

El airbag del conductor siempre esta ubicado en el centro del volante, pero también puede haber ubicados en el techo, tablero,puertas y asientos delantero.

41 - Airbag

La elevada cantidad de accidentes ha llevado a la industria automotriz a mejorar sus dispositivos de seguridad y a introducir otros nuevos que disminuyan la lesiones y los fallecimientos en accidentes de transito.

El airbag o sistema de seguridad pasivo, comenzo a instalarse en la década del 90.

Se trata de un nuevo dispositivo, ahora ya reconocido mundialmente que, si bien contribuye a la disminución de las lesiones, su uso también puede provocarlas.

Estas eran mayores en sus comienzos, pero disminuyeron gracias a su perfeccionamiento.

Por un lado el airbag reduce entre un 20% y un 30% el riesgo de muerte para el conductor y evita hasta un 30% de muertes por colisiones frontales, pero por otro lado en pruebas de vinificación se evidencia que su uso podría provocar lesiones.

40 - Seguridad Pasiva

Los elementos que componen este tipo de seguridad reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable

DISPOSITIVO QUE COMPRENDE

Airbag

Cinturones de seguridad y apoya cabezas

Columna de dirección articulada colapsable

Volante con absorción de energía

Pedalera colapsable

Interior del habitáculo

Asientos

Deposito de combustible

Cristales y limpiaparabrisas

Cableado y elementos eléctricos

Chasis y carrocería

Silla porta bebe

39 - Desgaste Anormal Rapido

Las causas probables de que exista un desgaste anormal rápido en uno de los lados del neumático son debidas a un paralelismo incorrecto entre los neumáticos traseros.

Se identifican por las estrías visibles en la banda de rodamiento.

Se recomienda el control y la corrección de la alineación de los neumáticos.

En la corrección de la alineación hay que tener en cuenta la forma del desgaste y las características propias del vehículo.

Se deberá verificar también los órganos de suspension y de dirección.

38 - Desgate en los Talones del Neumàtico

Las causas probables son debidas a una presión de inflado insuficiente, bajo inflado y utilizacion en sobrecarga.

Se identifica por tener un desgaste mas acusado en los talones de la banda de rodamiento.

Se aconseja el cuidado de la presiones de inflado en frió y adaptarlas a la condiciones de utilizacion, respetando la capacidad de carga máxima por neumático y eliminando las posibles fugas de aire.

37 - Desgaste en el Centro del Neumàtico

Las causas probables son debidas a una presión de inflado excesiva y a una presión no adaptada a la utilizacion.

Se identifica por un desgaste mas pronunciado en el centro de la banda de rodamiento.

Se aconseja la supervision de las presiones de inflado en frió según recomendaciones del fabricante y adptadas a las condiciones de uso.

36 - Los Neumàticos deben

Soportar el peso del auto y resistir las transferencias de carga en aceleración y en frenada.

Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva.

Rodar regularmente deforma segura y el mayor tiempo.

Guiar el auto con presiciòn por cualquier tipo de suelo o condición climática.

Actuar como colchón amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros.

Participar en tres aspectos fundamentales como son: 

ESTABILIDAD

SUSPENSION

FRENADA

35 - Presiòn en los Neumàticos

para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una estación de servicio.

Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinad en sus neumáticos.

El manual de uso del vehículo nos ofrece el máximo y el mínimo a instalarle de aire a los neumáticos.

Se recomienda controlar la presión a menudo para que ningún susto o imprevisión pueda suceder en la carretera.

También influye el peso y la carga que soporte nuestro vehículo.

Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión de inflado inadecuada.

Si un automovil e incapaz de mantener una linea recta o se desvía al frenar puede ser debido a que las cubiertas delanteras llevan una presión demasiado baja.

Por otro lado si la parte trasera del automovil realiza movimientos extraños en las curvas, es muy probable que los neumáticos  traseros estén desgastados o con una presión inadecuada.

Si un neumático rueda con la presión mas baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y por consiguiente mayor posibilidad de rotura.

34 - Profundidad del dibujo del Neumàtico

 


La profundidad del dibujo debe tener como mínimo 1,6 mm., aunque es mas conveniente no bajar de los 2 mm.

Una profundidad inferior compromete el agarre y sobre pavimento mojado, puede produce aquaplaning.

Para conocer la profundidad del dibujo de sus cubiertas, hay que recordar que los neumáticos disponen de testigos, situados en diferentes puntos, al fondo de los canales de drenaje.

Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel, necesita obligatoriamente, cambiar el neumático.

Para comprobar el estado del neumático de forma casera solo se debe colocar una moneda de un peso en el fondo del canal de drenaje y se ve completamente el circulo dorado de la misma se debe acudir a cambiar el neumático.

Tampoco se debe olvidar la inspección visual de los costados del neumático cortes, trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de la seguridad. 

33 - Neumàticos

Los neumáticos, como elementos básicos en la seguridad activa de los automoviles, deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles.

Esto requiere una amplia gama de condicionantes dinamias en su diseño y construccion, debido a las exigencias de su servicio.

Las ruedas son el ultimo eslabón de transmisión de movimientos en el vehículo y su punto de apoyo al suelo.

El neumático es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehículo. 

Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del automovil.

Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones.