135 - Incorporaciones y Salidas de las Carreteras

Incorporaciones

Para la incorporación de forma adecuada a caminos y autopistas, es necesario que durante la incorporación se alcance de forma aproximada, la velocidad que el transito tiene o debe tener en la vía a la cual se pretende incorporar.

La incorporación puede en algunos casos, realizarse a una velocidad relativamente alta, si con ello se incrementa la seguridad en la operación.

Para lograr una buena aceleración en el carril de incorporación, se puede necesitar realizar un cambio de velocidad a un numero mas alto de revoluciones dentro del intervalo asignado al cambio de marchas.

Sin embargo, cuando el conductor circula con previsión anticipacion y una conveniente distancia de seguridad, las aceleraciones pueden realizarse, en la mayoría de los casos, sin sobrepasar las 2500 revoluciones.

134 - Rotondas

Al acercarse a una rotonda, al igual que cuando se trata de una curva, importante que se adopte una velocidad adecuada al trazado de la misma ya que economiza carburante e incrementa la seguridad en la maniobra.

Una vez en la entrada de la rotonda, se debe realizar un reconocimiento de la misma  y anticipar sus características mas importantes, como pueden ser:

La amplitud de la calzada.
Las características de la curva.
La existencia de un carril 
para las bicicletas o peatones.
La presencia de otros vehículos en circulacion 
o en espera.

Al entrar en una rotonda, se tiene que prestar especial atención a los vehículos que circulen por la misma.

La circulacion a su alrededor sera ininterrupinda sin detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma a la izquierda.

Tiene prioridad de paso el que circula por ella, sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que sale o la abandona, salvo señalizacion que indique lo contrario.

133 - Obstaculos durante la Conducion - Cruces

Al pasar por un cruce es imprescindible tener una correcta visibilidad de la situación y del panorama del transito para poder adoptar una velocidad responsable.

Elegir la marcha adecuada, así como la velocidad y aceleración exactas previenen las frenadas innecesarias t tener que volver a realizar las correspondientes aceleraciones.

132 - Causantes de Choque Frontal

Errónea apreciación de distancias.

Incorrecta evaluacion del tiempo pata efectuar la maniobra.

Error en el calculo de la velocidad del vehículo que viene de frente.

Adelantamiento en sitios incorrectos, curvas, pendientes, túneles, puentes encrucijadas y cruces ferroviarios.

Adelantamiento por mano incorrecta - mano derecha- .

Visivilidad defectuosa causada por niebla, curvas o objetos que dificulten la visión.

Disminución de la visión por acercamiento al vehículo que va  a pasar, particularmente riesgoso en caso de vehículos de dimensiones grandes.

Apresuramiento del conductor.

Falta de observacion de maniobras de otros vehículos.

Efectuar la maniobra sin haberla señalado con anterioridad.

131 - Choque Frontal por Adelantamiento

El peligro de la colisión frontal aumenta cuando el conductor que efectúa la maniobra se desplaza por una vía de doble sentido de circulacion de dos carriles lo que implica efectuar un trayecto por el carril de mano contraria.

Los choques frontales son particularmente graves, porque la velocidad del impacto es la suma de la velocidad de ambos vehículos.

ERRORES MAS COMUNES EN CASO DE SER SOBREPASADO

No facilitar la maniobra.

No mantener la circulacion por la derecha.

Elevar la velocidad cuando se es sobrepasado.

No avisar la inconveniencia de la maniobra de adelantamiento al vehículo que viene atrás.

130 - Aspectos a Valorar en el Adelantamiento

El tiempo que insumira

La distancia disponible

La velocidad a desarrollar

Adelantamiento y marcha en paralelo

El adelantamiento debe tener siempre una utilidad.

Si el conductor, ala adelantar, solo consigue avanzar un par de lugares en la fila de automoviles, la ganancia de tiempo es nula mientras que el gasto de combustible es alto y la seguridad vial se compromete.

Debe tenerse siempre presente que el adelantamiento es una de las maniobras mas peligrosas.

Esta maniobra puede realizarse, en principio, a una velocidad relativamente alta y largas marchas.

Pero en caso de ser necesario porque la seguridad exige una aceleración, se  puede cambiar a una marcha menor a fin de elevar las revoluciones del motor para ganar efectividad a la hora de realizar la aceleración del vehículo, sin tener en cuenta transitoriamente el consumo.

Es importante que haya espacio y tiempo suficiente para realizar la maniobra de adelantamiento.

También en este caso es de gran importancia la distancia de seguridad el análisis de las condiciones  del medio ambiente.

Si el conductor garantiza que existe margen pata adelantar con seguridad, no es necesario realizar una aceleración intensa y en la mayoría de los casos,puede adelantar sin peligro con un incremento de velocidad de 10 a 20 km/h siempre teniendo en cuenta las velocidades máximas.

Cuando se rodea un obstáculo como, como por ejemplo, vehículos aparcados o barras que puedan encontrarse en el camino, es importante que el conductor tenga en cuenta el tiempo y espacio del cual dispone para esquivar el obstáculo.

En estos casos también es importante una buena visión de la situación del transito es importante una buena visión de la situación del transito, la anticipacion a tiempo y una distancia de seguridad lo suficientemente amplia.

El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme a las siguientes reglas:

A) El que sobrepase debe constatar previamente que as su izquierda la vía este libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo, y que ningún conductor que le sigue lo este, a su vez, sobrepasando.

B) Debe advertir al que precede su intención de sobre pasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en la zona rural.

C) Debe tener visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada, curva, puente, cima de la vía o lugar peligroso.

D) Debe efectuarse el sobrepaso rápidamente de forma de retomar su lugar a la derecha, sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado, esta ultima acción debe realizarse con el indicador de giro en funcionamiento.

E) El vehículo que ha de ser sobrepasado deberá reducir su velocidad.
 

129 - Maniobra de Adelantamiento

Este tipo de maniobra se realiza para sobrepasar a otro vehículo que circula adelante y es la principal causante de accidentes y/o siniestros en zonas suburbanas.

128 - Aspectos a Valorar en el Paso de las Curvas

Las señales de indicación

El desarrollo de la curva 

cerrada con obstáculos

La anchura del camino

El estado del suelo

Trazado de la Curva

En cuanto al recorrido de la curva, se debe realizar por el centro del carril correspondiente, sin realizar acortamientos en el trazado.

De  esta forma se obtendrá una mayor anticipación y prevision frente a posibles imponderables como podría ser:

Agujeros o desperfectos que presente la vía en los laterales de la calle.,

Posibles ángulos muertos al tomar la curva que oculten obstáculos como ciclistas, peatones o animales.

Posibles automoviles que circulen por la vía en sentido contrario y el camino impida su visión

127 - Las Curvas

Técnica de Circulaciòn en Curvas

Cuando se acerca el vehículo a una curva se debe, antes de entrar en ella adaptar la velocidad del automovil a la adecuada para tomar la curva.

Esto se realiza de forma progresiva, siguiendo los mismos pasos que en cualquier desaceleración.

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automovil por su propia inercia.

Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad en el freno de pie.

Reducir la velocidad en caso de ser necesario.

Una vez en la curva, mantener la velocidad requerida para su recorrido con el pedal del acelerador en la posición necesaria.

La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar en la curva y acelerar fuertemente durante su trazado, resulta nociva, no solo por el exceso de combustible consumido, sino además porque el empleo brusco de los frenos origina una distribución desnivelada del peso en los ejes de dirección, lo que puede llevar facilmente a una mala estabilidad es ese sistema y en la suspension del vehículo, incrementando el riesgo de que se produzca un accidente  y/o siniestro.

Para acomodar la velocidad y la marcha del vehículo a las circunstancias de la curva, es necesario tener en todo momento una visión clara de la vía asicomo de la circulacion de vehículos en la misma , siempre con una actitud de anticipacion ante las circunstancias que se puedan presentar, ya sean meteorológicas, del transito o de la propia vía 

126 - Conduccion Racional y Anticipaciòn

Mediante la anticipacion, junto con una adecuada distancia de seguridad, es posible reconocer las características del transito y sus pontenciales situaciones permitiendo contar con mas tiempo de reacción ante posibles imprevistos derivados del entorno considerado.

Advertir a tiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportunamente medidas convenientes evita enfrentamiento de situaciones inminentes.

Durante la circulaciòn, el comportamiento del conductor puede resultar peligroso para otros participes del transito.

Además, esta actitud anticipativa supone un descanso para el conductior, habitualmente sometido al estress generado por las ciudades con mucho trànsito y complejidad así como por la agresividad que pueden mostrar los conductores circundante.

La anticipaciòn se pone en practica cuando se circula con un amplio camino de visión del camino y de las circunstancias de la circulaciòn.

Un campo y de las circunstancias de la circulaciòn,

Un campo de visión adecuado es el que permite ver 2 o 3 vehículo delante del propio.

También se debe guardar una adecuada distancia de seguridad.

125 - Pendiente Ascendente

En las vías de pendiente ascendente se recomienda circular en la marcha mas alta posible pisando el pedal acelerador en la posición que permita mantener la velocidad deseada y reducir a una marcha inferior lo mas tarde posible para mantener la quinta velocidad hasta los 50 o 60 Km/h.

En este tipo de vía cuando se realiza un proceso de aceleración, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se atrasa en cierta medida.

Se cambia de marcha a un numero mas alto de revoluciones al venir frenando el proceso de aceleración por la pendiente que opone la vía.

El retraso en el cambio depende nuevamente de la pendiente que presente el camino.

124 - Pendiente Descendente

En las regiones montañosas resulta de gran importancia la correcta utilizaciòn de los frenos, los caminos de marchas y el acelerador, para conseguir un relevante ahorro de consumo de combustible y una mayor seguridad.

Cuando una vía con pendiente descendente se realiza un proceso de aceleración n, el intervalo de revoluciones asignado al cambio de marchas se adelanta en cierta medida, es decir, se cambia de velocidad a un numero mas bajo de revoluciones dado la ayuda del proceso de aceleración producida por la pendiente que presenta la vía.

El adelantado en el cambio depende de las características de la pendiente.

En las pendientes pronunciadas, el uso del freno resulta de vital importancia para conseguir circular de un modo económico y con seguridad.

El procedimiento óptimo es el siguiente.

Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y dejar bajar el vehículo rodando por su propia inercia.

Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en la marcha seleccionada.

Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en exceso realizar pequeñas correcciones puntuales con el freno de pie.

En caso de no poder mantener controlada la velocidad o si esta aumenta mas de lo que se desea, incluso con las correcciones puntuales de freno, proceder entonces a reducir a una velocidad inferior.

En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos los pasos anteriormente dados.

Si no se presenta una elevada pendiente y es simplemente una vía con ligera bajada, se recomienda circular en la quinta velocidad.

123 - Tramos con Pendientes

Las técnicas de conducción eficiente enunciadas hasta ahora hacen referencia a una conducción desarrollada en terreno llano.

Se ha de hacer una mención especial en caso de la conducción en tramos que presenten pendiente ya sea de bajada o de subida.

122 - Nunca se debe bajar una Pendiente en Punto Muerto

Circular en este modo incrementa el consumo de combustible.

Resulta extremadamente peligroso, ya que obliga a solicitar de los frenos un mayor esfuerzo, suponiendo además un mayor desgaste de los mismos.

121 - Para efectuar Maniobras

Todas las maniobras deben señalizarse correctamente en tiempo y forma con los indicadores correspondientes.

No efectuar maniobras que resulten riesgosas pata los demás usuarios como peatones y vehículos.

En caso de duda sobre la conveniencia de la maniobra si es correcto o si genera peligro es preferible no efectuarla hasta estar seguro de realizarla como es debido.

Si el vehículo que circula adelante va a girar y se trata de un vehículo de mayor porte como camiones con acoplado, micros, ómnibus, es importante recordar que en estos casos los vehículos necesitan un radio de giro mas amplio debido a su tamaño.

120 - Vehiculo Detenido o Estacionado

Vehículo detenido, es el que detiene la marcha por circunstancias de la circulaciòn, señalizaciòn, embotellamiento o para ascenso o descenso de pasajeros o carga, sin que deje el conductor su puesto.

Vehículo estacionado, es el que permanece detenido por mas tiempo del necesario para el ascenso o descenso de pasajeros o carga, o del impuesto por circunstancias de la circulaciòn o cuando tenga al conductor fuera de su puesto.

119 - Giro a la Derecha

Cuando se gira a la derecha se debe acercar el vehículo al cordón de la mano mencionada para evitar que otros intenten el traspaso por la misma, guardando los cuidados ya mencionados.

Siempre hay que situarse en la senda correcta cuando se vaya acercando a una intersección y mirar con antelación por los espejos retrovisores para asegurarse que el conductor que viene detrás ha comprendido la intenciones de girar, ya que podría intentar un traspaso justo en el momento en que uno ha emprendido don lar.

No se debe girar sin haber disminuido convenientemente la velocidad ni efectuar un radio de giro muy amplio dado que posibilita el riesgo de colisionar con otros vehículos.

Este riesgo aumenta en caso de calles de doble circulaciòn.

118 - Giro a la Izquierda

En caso de circular por calles de sentido único es necesario acercarse al cordón de la misma mano, con las precauciones mencionadas anteriormente, para realizar el giro.

Por otro lado, en caso de circular por calles de doble sentido se debe acercar el automovil al centro de la misma, sin intentar aventajar al transito que viene de frente, cediendo el paso al que viene por la derecha ambos tiene derecho de paso.

Hay que recordar que en estas circunstancias, si se encuentran las ruedas en posición de giro dobladas y un automovil embiste de atrás, el mismo se impulsara contra el trafico que viene de frente.

117 - Maniobra de Giro

La maniobra de giro en uno o otro sentido puede ser causante de un accidente y/o siniestro si no se efectúa tomando los recaudos necesarios.

En la circulaciòn, cuando es necesario realizar un giro se debe tener presente que la preferencia de paso la tiene los demás ya sean peatones que cruzan la calle o los vehículos que circulan en sentido transversal a los que circulan en sentido contrario por la calle en que se transita.

Por ello, corresponde evitar la realización del giro de manera imprevista.

Se debe tomar la decisión de girar con la debida antelación, de manera de poder avisar la maniobra con anticipaciòn.

Es peligroso disminuir bruscamente la velocidad o deternerse sin indicar con antelación la maniobra que se va a realizar, ya que pueden circular detrás o en marcha paralela vehículos de menor porte como motos y bicicletas, los cuales son dificiles de visualizar, y por consiguiente existe la posibilidad de que se produzca un accidente.

Asimismo para realizar esta maniobra es necesario circular desde treinta metros antes por el costado mas próximo al giro a efectuar y cerciorarse, por los espejos retrovisores que los vehículos que circulan detrás han percibido y entendido la señal de giro.

Cunado el giro se realice para ingresar en una vía de poca importancia se exige reforzar con la señal manual.

También se recomienda disminuir la velocidad a niveles razonables para poder girar con comodidad y mantenerse cerca del sitio hacia el cual se pretende girar.

116- Las Maniobras

Maniobrar en el transito implica una alteración en el desplazamiento del vehículo.

Toda alteración en la circulacion de un automovil como el cambio de velocidad, sobrepaso, estacionamiento cambio de dirección o de sentido de desplazamiento, etc, implica un riesgo

115 - La Distancia de Seguridad

La distancia de seguridad, espacio que se deja de margen entre el vehículo precedente y el propio debe ser, en la ciudad y a 50 km/h son 2 segundos o 30 mts. de distancia, en la autopista a 100 Km/h son 3 segundos o 80 mts. de distancia.

Estas distancias pueden aumentar en caso de condiciones de visibilidad reducidas en la circulaciòn en la vía, ya sea por condiciones meteorológicas adversas, por mal estado o existencia de obras en la vía, porque anteceda a nuestro vehículo otro que limite el campo de visión etc.

El mantener una distancia adecuada permite un menor uso de los frenos y por lo tanto, de las aceleraciones posteriores a las frenadas, también reduce accidentes ya que se dispone de mayor tiempo de reacción ante imprevistos

114- Sabias que

Para comprobar si la posición de los espejos retrovisores es adecuada, permitir que un vehículo se adelante por la izquierda.

Cuando este desaparezca del espejo retrovisor interior, se deberá observar el paragolpe frontal del vehículo en el espejo retrovisor lateral.

113 - Punto Ciego

Los puntos ciegos son las áreas de visión no cubiertas por los tres espejos retrovisores, central en el interior del vehículo, lateral derecho e izquierdo y por la visión directa delantera.

Esto significa que hay una zona que el conductor no visualiza.

Se debe ajustar el espejo retrovisor interior y los espejos laterales exteriores para reducir los puntos ciegos, ya que son zonas que el conductor no puede observar detrás de su automòvil a través de los espejos retrovisores.

Por ello es importante la verificaciòn mediante el giro de la cabeza hacia la derecha e izquierda o bien incorporando el torso al mirar por los espejos externos sobre todo al ingresar a la autopista o semiautiopista.

También se debe ajustar el espejo exterior de modo que se pueda ver el extremo de la manija de la puerta delantera en el extremo inferior derecho del espejo.

Esto permitirá advertir una parte de los carriles de transito a la izquierda y detrás del automòvil.

 

112 - Panorama de la Situacion del Tramite

Durante la conducción, es de gran importancia mantener un adecuado campo visual, ya que permite la observacion circundante mediante, la mirada hacia adelante, a suficiente distancia unos 200 metros.

La modificación constante del campo visual, mirando detrás del vehículo por los espejos retrovisores, interiores y exteriores.

Una mirada atenta, alternativamente a mayor o menor lejanía, que permite contemplar de forma mas amplia la circulaciòn de la vía.

Se debe mantener una posición adecuada, tanto de los espejos retrovisores como de los asientos del vehículo, y es recomendable no obstaculizar la visión con diversos elementos o vidrios que impidan la visual a los automòviles que circulan detrás.

111 - Factores que Afectan el Campo Visual

Condiciones Climaticas

Lluvia, Niebla, Nieve

Diseño del Vehiculo

Muy cerrado, muy bajo, muy alto

Defecto en los vidrios

Rajaduras o Estalladuras

Adornos o objetos colocados en la ventanillas

parabrisas y luneta

calcomanias en los vidrios

Otros vehiculos objetos o vegetacion que impidan la vision

ramas, arboles o puestos de venta, carteles otros

Edificaciones, columnas, postes

Falta de iluminacionpropia o del ambiente

En zona rural depende del alcance de las luces propias 

Estado Fisico del Conductor

Alcohol, drogas y medicamentos afectan el campo visual

La Velocidad

A mayor velocidad se acentua la vision de tunel

Al aumentar la velocidad disminuye la percepcion de los objetos as los lados a los 40 Km/h, el campo visual se reduce aproximadamente y  100 grados y a 100 km/h el campo visual disminuye a 50 grados aproximadamente

110 - La Conduccion y el Campo Visual

El campo visual es la zona abarcada por la vista del conductor.

Del mismo proviene el 80% de la información que recibe un conductor, por ello una conducción segura requiere un adecuado campo  visual.

Se debe utilizar la zona de visión mas amplia que es aproximadamente de unos 170 grados.

Si bien la luz diurna facilita un amplio campo visual en todas las direcciones por la utilizacion de espejos o el giro de la vista existen varios factores que pueden limitar el campo visual.

109 - La Conduccion en Caravana

Teniendo en cuenta el transito actual la circulacion en caravana es difícil de sortear, por ello se debe evitar la constante aceleración y detención.

Si se circula con fluidez sin realizar continuas aceleraciones y frenadas se evitaran desgastes innecesarios del automovil y se ahorrara combustible.

Además de esta manera, se contribuye c0on la fluidez de la circulacion.

El proceso de deceleración vuelve aquí a jugar un papel de importancia al representar una forma de frenar segura, con aprovechamiento de la inercia y con consumo nulo de combustible.

108 - Circulacion por el Carril Derecho

Normalmente se recomienda evitar los carriles rápidos las vías y circular en el carril de la mano derecha a la velocidad correspondiente.

Al circular por la derecha es importante analizar la situación del transito y tener en cuenta.

Las características de la estructura del camino, observar si esta dividido en varios carriles de distintas direcciones y/o si dispone de carriles para bicicletas y peatones.

Determinar de que tipo de camino se trata autopista o calle común.

Observar si el camino se encuentra dentro o fuera de una zona habitada.

Prestar atención a la señalizacion existente.

Las circunstancia contextuales  tales como la congestión del transitó, las condiciones climáticas, la visibilidad etc.

El conductor debe ocuparse constantemente de recoger cuanta información sea necesaria para poder tener una buena visión de la situación del transito y anticiparse debidamente, por ello es importante que se controle permanentemente la velocidad la distancia, la mano de circulacion en la vía y el adelantamiento de otros automoviles.

107 - Se Recomienda

Respetar una adecuada distancia de seguridad entre los automoviles.

Realizar la conducción con suficiente anticipacion y prevision.

Usar de forma correcta el pedal del acelerador manteniendolo estable en una determinada posición, no es conveniente realizar pequeñas variaciones de forma continua en torno a una determinada posición del pedal ya que se provoca un mayor desgastes de la piezas mecánicas y un mayor consumo.

106 - Circulacion y Velocidad

Es recomendable mantener la velocidad de circulacion lo mas uniforme posible y evitar las frenadas innecesarias que con lleven luego sus correspondientes aceleraciones.

105 - La Circulacion en una Determinada Marcha

Cuando se circula con el vehículo a una determinada marcha el motor funciona de forma mas eficiente a bajas revoluciones entre 1000 y 2500 rpm por lo tanto es recomendable circular dentro de ese intervalo.

En la quinta velocidad se pueden superar las 2500 revoluciones siempre que no se excedan los limites de velocidad impuestos por la legislacion de transito vigente.

Sin embargo, ante situaciones de emergencia o imprevistos que pueden surgir durante la conducción, como pueden ser la incorporación a una calle, autopista, rotonda, o la perdida de control del vehículo, los conductores pueden utilizar procedimientos especiales como la aceleración la reducción repentina para evitar accidentes y/o siniestros.

La experiencia demuestra que los procedimientos de emergencia en la conduccion son excepciones que se justifican con el fin de preservar la seguridad, fin que prevalece sobre todo lo demás en la conducción de un vehículo.

104 - El Desempeño y la Demanda y el Margen de Seguridad

Las demandas erigirán al conductor un continuo accionar para mantener ese margen de seguridad es decir deberá adaptar su desempeño a las demandas que reciba.

Por otro lado, su desempeño debe compensar la disminución del margen de seguridad como consecuencia de las demandas del sistema.

Cuanto mas se acerquen las demandas y el desempeño del conductor, como consecuencia de disminuir el espacio intermedio que las separa, margen de seguridad, aumentan las posibilidades de que ocurra un accidente.

103 - Categorias

Tres categorías nos acercan a esta complejidad.

Demandas, desempeño y margen de seguridad.

Las demandas pueden ser entendidas como las exigencias que surgen en forma permanente de las circunstancias del transito y que el conductor debe satisfacer con su desempeño.

El desempeño es el resultado de la interrelacion entre el conductor, su vehiculo y la arteria por donde circular.

Se trata de la forma  de conduccion de ese conductor particular.

El desempeño debe superar las demandas que recibe del sistema.

102 - Modalidad Sujeto - Comunidad

A diferencia del caso anterior, en esta modalidad no solo se debe demostrar que se tiene conocimiento de los procedimientos para manejar el vehículo y que se lo domina , sino que además el conductor debe demostrar que tiene una conciencia de cuidado.

Es decir que no es suficiente saber conducir el vehículo sino que el conductor debe mostrar que es consciente de los riesgos que surgen del transito en la comunidad.

Esta modalidad de conducción resalta la importancia de la relación conductor - comunidad, quien conduce es consciente de que su conducta aumenta o disminuye el riesgo en la comunidad y por lo tanto, cuando maneja lo hace con el debido cuidado.

Lo que sigue nos servirá para entender la complejidad del transito, como un sistema dinámico en grado sumo, nunca igual de cambios permanentes y del que surgen exigencias continuas para sus protagonistas.

101 - Modalidad Sujeto - Vehiculo

En esta modalidad  se considera que una persona sabe conducir cuando evidencia que conoce los procedimientos y técnicas que le permiten dominar el vehículo y conducirlo.

En este caso, se tiene en cuenta la relación de dominio que el conductor tiene sobre el vehículo

100 - Modalidades de Conduccion - Clasificaccion

Por lo general, no se tiene en cuenta que no existe una sola modalidad de conducir un vehículo, y que depende de cual sea la modalidad para aumentar o disminuir el riesgo en el transito.

99 - La Conduccion

El comportamiento humano es un factor de riesgo en accidentes de transito.

La formacion teórica y practica de los conductores contribuye con la construccion de habito seguros que posibiliten una mejora social del transito.

En este sentido es indispensable analizar las distintas características y situaciones que se pueden presentar durante la conducción

98 - En el Carril de la Prevenciòn

Descansar previamente al viaje, para evitar la fatiga y lograr que los reflejos estén al ciento por ciento.

Dormir al menos ocho horas antes de emprender el recorrido.

No manejar al amanecer y al atardecer para no ser deslumbrados por el sol.

Así mismo evitar en lo posible viajar de noche, ya que la visibilidad disminuye notablemente.

Lo ideal es manejar de 9 a 17 horas, y como máximo 8 horas diarias incluyendo las paradas.

Conocer de antemano que caminos tomar y utilizar un mapa o un equipo de G P S ya que ayudan mucho en caso de desorientacion.

Elegir rutas con peaje, porque generalmente son las que posen el mejor pavimento y gozan de asistencia en caso de algún imprevisto.

No conducir alcoholizado por mas baja que haya sido la cantidad de alcohol ingerido.

Ante los primeros síntomas de fatiga, detenerse en un lugar seguro para descansar parar para estirar las piernas cada dos horas evita la fatiga, síntoma que deviene por la falta de descanso, calor, o por realizar largos tramos de rutas sin detenernos, exigiendo nuestra concentración al máximo.

Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto ubicarse lomas lejos de la ruta posible, si es factible en lugares destinados para detenerse y colocar las balizas a 75 mts del vehículo en cada sentido de la misma.

Si es una autovía colocar las balizas a 75 y 150 metros del vehículo detenido.

Usar ropa holgada, cómoda y fresca para manejar.

En cuanto al calzado, también debe ser cómodo.

Se recomienda zapatillas en lugar de ojotas o sandalias ya que puedan engancharse en los pedales del vehículo que se esta conduciendo.

Todos los integrantes del vehículo deben llevar colocados sus respectivos cinturones de seguridad. mientras que los niños deberán viajar en el asiento trasero y con las sillas correspondientes en el caso de los muy pequeños y para los mas grandes sujetarlos con los cinturones de seguridad  verificando que no se pueda producir el efecto submarino el hecho de irse para delante por debajo de los mismos cinturones de seguridad del vehículo.

97 Vehiculos en Inobservancia

Los vehículos en inobservaciona a las reglas de Revisión Técnica Obligatoria. podrán ser emplazados en forma perentoria por la Autoridad  Jurisdiccional a efectuar la misma y no podrán salir de la jurisdicción en la que se encuentran radicados, sin perjuicio de la aplicación de las penalidades correspondientes.

96 - La Revision Rapida y Aleatoria

Esta es una revisión que se podrá exigir a cualquier vehículo que se encuentre en circulacion.

La autoridad competente hará detener al vehículo a examinar al costado de la calzada, y hará una revisión rápida y general aplicando el sentido comun y criterios razonables de acuerdo a los conocimientos específicos que deberá tener en la materia.

Desde la detención la revisión nunca podrá exceder de veinte minutos en total.

95 - Vehiculos que hayan sufrido Siniestros

Los vehiculos que hayn sufrido cualquier tipo de siniestros, deberan revalidar el certificado de revision tecnica pero si se trata de vehiculos que padezcan un evidente deterioro de los elementos de seguridad, frenos direccion, tren dalantero, partes estructurales de chasis o carroceria,  el certificado perdera su vigencia, en este ultimo caso, una vez reparado el vehiculo se debera realizar una revision. 

94 - Calificacion de Resultados de la RTO

Despues de realizarse la RTO  la autoridad responsable se expedira conforme a tres grados de calificacion:

APTO: Significa que el vehiculo no presenta deficiencias o las mismas no inciden sobre los aspectos de seguridad para circular en la via publica.

CONDICIONAL: De nota deficiencias que exigen una nueva inspeccion.

En este caso debemos diferenciar segun:

Los vehiculos que sean de caracter particular tendran un plazo maximo de sesenta dias para realizar la nueva inspeccion.

Los vehiculos que no sean de caracter particular tendran  un plazo maximo de treinta dias para realizar la reinspeccion, intervalo durante el cual no podran prestar servicios de transporte.

Los aspectos a controlar en la nueva inspeccion seran aquellos que presentaron deficiencias en la primera oportunidad.

RECHAZADO: Inpedira al vehiculocircular `por la via publica, exigira una nueva inspeccion tecnica total de la unidad.

93 - Vehiculos Propulsados a Gas Natural

En este caso se debera acreditar mediante la exhibicion de la oblea correspondiente, el cumplimiento de las revisiones y/o verificaciones y/o requisitos exigidos legalmente, porel entre Nacional Regular del Gas, la revision especial que exige este ultimo para poder circular con vehiculos de estas caracteristicas.

92 - Vehiculos de Uso Particular

Deberán realizar la revisión técnica obligatoria en un plazo que nunca excedera de doce meses desde su patentamiento inicial.

91 - Vehiculos Particulares

Vehículos particulares cero kilómetros estos tendrán un plazo máximo de gracia de treinta y seis meses contados a partir de su fecha de patentamiento para realizar su primera R T O.

Vehículos particulares con menos de siete años de antiguedad desde el patentamiento inicial, la R T O, tendrá un plazo de veinticuatro meses contados a partir de la fecha de su revisión anterior.

Vehículos particulares con mas de siete de antiguedad desde patentamiento inicial, el plazo de vigencia de la RTO sera doce meses también contados de la misma forma  precedentemente enunciada.

90 - La Revisacion Tecnica Obligatoria

Son los talleres habilitados serán los encargados de la realización de la Revisión Técnica Obligatoria RTO, los mismos funcionaran bajo la dirección de un responsable, ingeniero matriculado con conocimientos relacionados en la materia.

Siempre que el taller este abierto debera estar presente el mismo director técnico.

La función de los talleres sera constatar mediante la revisión a realizar, el estado general del vehículo, evaluaron los riesgos que pudieran ocasionar en la vía publica, sea por su mal funcionamiento o por las deficiencias y/o desgaste de partes útiles del mismo.

La revisión se deberá efectuar siempre en un mismo establecimiento y en un solo acto.

El taller de revisión técnica tiene su sistema de registro de revisiones que se utilizara para asentar las vinificaciones realizadas, el resultado de las mismas y de corresponder el motivo de rechazo.

El propietario del vehículo y el director técnico responsable de taller deberán siempre firmar dicho registro. 

89 - Revisacion General del Vehiculo

Aprender a realizar un buen mantenimiento al vehículo es velar no solo por la vida útil del auto sino también por la seguridad propia y de los demás.

Revisar semanalmente el nivel de agua del radiador.

No quitar el tapón de presión cuando el motor se encuentra todavía caliente.

Revisar el liquido de transmisión mensualmente con el motor en marcha y caliente.

Cambiar a la primera marcha para avanzar y luego a marcha a atrás para estacionar.

Extraer la varilla de medición, limpiarla, colocarla nuevamente y extraerla otra vez.

Si es necesario, añadir el liquido adecuado acorde al auto.

Revisar aceite mensualmente, extraer la varilla y limpiarla, insertarla y extraer otra vez, si el nivel es bajo, añadir aceite, cambiar el filtro de aceite cada vez que se realice el cambio del mismo.

Mensualmente revisar el liquido de frenos, si necesita liquido añadir lo necesario, no agregar mas de la linea de marca establecida en el deposito, revisar el sistema buscando escapes o perdidas de liquido de frenos.

Revisar deposito de agua del limpia parabrisas y mantenerlo lleno, en caso de zonas frías, controlar si el deposito tiene agua escarchada o congelada.

Examinar correas y conductos de goma mensualmente.

Cambiar las correas desgastadas, deterioradas o picadas.

Las correas deben estar siempre tensas algunos vehículos poseen tensionadores de correas y no necesitan ser ajustado.

Cambiar los conductos de goma deteriorados, rotó o quebradizos y estirar las abrazaderas.

Revisar el filtro de aire cada dos meses, renovarlo en caso de encontrarse con suciedad.

Revisar la batería en cada cambio de aceite, los cables deben estar conectados de forma segura y libres de corrosión en los bornes, añadir solamente agua destilada a las partes que la necesiten.

Mantener limpios los limpia parabrisas, cambiarlos regularmente evitando que se endurezcan, se agrieten o se gasten.

Verificar regularmente el funcionamiento de la luces del vehículo, luces de frenos, intermitentes, luces de emergencia, altas, bajas, reglamentarias y de retroseso.

Revisar mensualmente las ruedas y la presión.

Deben estar infladas con la presión correcta, inspeccionar que no tengan cortes presenten desgastes.

Si se encuentran gastadas en zonas desiguales posiblemente la dirección alineación y balanceo, necesiten de su atención, es conveniente rotar los neumáticos.

Verificar si debajo del auto se presentan piezas oxidadas o picadas, caño de escape, tanque de combustible, silenciador, caños u otras partes y cambiar o arreglar las partes afectadas.

Revisar los amortiguadores, verificar si tiene perdidas, para eso apoye se sobre el vehículo y presionarlo hacia a abajo comprobando como trabajan, en caso de realizar cambio de amoprtiguador es conveniente la sustitucion de a dos. 

85 - Climatizacion

La temperatura y la humedad dentro de los automoviles contribuyen considerablemente para lograr las condiciones de un viaje placentero.

Por este motivo un buen sistema de climatización que en cualquier estación del año permita mantener valores de temperatura dentro de los limites ideales para el cuerpo humano contribuirá de manera importante en la seguridad preventiva, logrando el bienestar del conductor y de los pasajeros.

Los sistemas de climatización utilizados en el automovil son de dos tipos automáticos climatizador y manuales acondicionador de aire.

88 - Mantenimiento del Vehiculo

La revisacion regular del vehículo no solo contribuye con el mantenimiento del mismo, lo que beneficia su valor, si no también posibilita la detención de fallas, roturas o deterioros que podrán derivar en accidentes.

La mayor parte de estas revisaciones pueden llevarse a cabo por el propietario del vehículo sin necesidad de gastos pero las mismas no sustituyen a las inspecciones efectuadas por personal calificado.

87 - Acondicionador Automatico Climatizador

Aquellos que una vez seleccionada la temperatura deseada, se encargan de ofrecerla controlando automaticamente todos los factores que necesite para brindar el máximo grado de confort.

86 - Acondionador de Aire

Son aquellos que para modificar los factores de humedad aire y temperatura necesitan de un control manual y puntual dependiendo de nuestras necesidades.

84 - Confort y Ergonomia

La amplitud en el interior del automovil, los mandos fáciles de accionar y leer así como la marcha silenciosa  insonorizacion favorecen la concentración en la conducción y hacen mas relajados los viajes.

Los colores claros en el interior otorgan la sensacion de un entorno luminoso y acogedor, sobre el tema hay varios estudios que analizan como la función del color aumenta o disminuye la concertación al volante.

También contribuyen los asientos de diseño solidos que evitan de ruidos fastidiosos.

En cuento a los respaldos, los óptimos son lo que ofrecen una variación amplia en cuanto a regulaciones que se adapten a las necesidades especificas de todas la tallas de los conductores con mecanismos de tipo mariposa asegurando un soporte lumbar y una sujeción lateral ideales para la conducción.

Por otro lado se recomienda que los comandos del automovil se encuentren en una posición y posean una iluminacion precisa para permitir la concentración en la carretera sobre todo en la conducción nocturna.

Finalmente el nivel sonoro acústico debe ser acorde y articulado para permitir comunicarse con los compañeros de viaje sin elevar excesivamente el volumen de voz