127 - Las Curvas

Técnica de Circulaciòn en Curvas

Cuando se acerca el vehículo a una curva se debe, antes de entrar en ella adaptar la velocidad del automovil a la adecuada para tomar la curva.

Esto se realiza de forma progresiva, siguiendo los mismos pasos que en cualquier desaceleración.

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automovil por su propia inercia.

Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad en el freno de pie.

Reducir la velocidad en caso de ser necesario.

Una vez en la curva, mantener la velocidad requerida para su recorrido con el pedal del acelerador en la posición necesaria.

La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar en la curva y acelerar fuertemente durante su trazado, resulta nociva, no solo por el exceso de combustible consumido, sino además porque el empleo brusco de los frenos origina una distribución desnivelada del peso en los ejes de dirección, lo que puede llevar facilmente a una mala estabilidad es ese sistema y en la suspension del vehículo, incrementando el riesgo de que se produzca un accidente  y/o siniestro.

Para acomodar la velocidad y la marcha del vehículo a las circunstancias de la curva, es necesario tener en todo momento una visión clara de la vía asicomo de la circulacion de vehículos en la misma , siempre con una actitud de anticipacion ante las circunstancias que se puedan presentar, ya sean meteorológicas, del transito o de la propia vía 

126 - Conduccion Racional y Anticipaciòn

Mediante la anticipacion, junto con una adecuada distancia de seguridad, es posible reconocer las características del transito y sus pontenciales situaciones permitiendo contar con mas tiempo de reacción ante posibles imprevistos derivados del entorno considerado.

Advertir a tiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportunamente medidas convenientes evita enfrentamiento de situaciones inminentes.

Durante la circulaciòn, el comportamiento del conductor puede resultar peligroso para otros participes del transito.

Además, esta actitud anticipativa supone un descanso para el conductior, habitualmente sometido al estress generado por las ciudades con mucho trànsito y complejidad así como por la agresividad que pueden mostrar los conductores circundante.

La anticipaciòn se pone en practica cuando se circula con un amplio camino de visión del camino y de las circunstancias de la circulaciòn.

Un campo y de las circunstancias de la circulaciòn,

Un campo de visión adecuado es el que permite ver 2 o 3 vehículo delante del propio.

También se debe guardar una adecuada distancia de seguridad.

125 - Pendiente Ascendente

En las vías de pendiente ascendente se recomienda circular en la marcha mas alta posible pisando el pedal acelerador en la posición que permita mantener la velocidad deseada y reducir a una marcha inferior lo mas tarde posible para mantener la quinta velocidad hasta los 50 o 60 Km/h.

En este tipo de vía cuando se realiza un proceso de aceleración, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se atrasa en cierta medida.

Se cambia de marcha a un numero mas alto de revoluciones al venir frenando el proceso de aceleración por la pendiente que opone la vía.

El retraso en el cambio depende nuevamente de la pendiente que presente el camino.

124 - Pendiente Descendente

En las regiones montañosas resulta de gran importancia la correcta utilizaciòn de los frenos, los caminos de marchas y el acelerador, para conseguir un relevante ahorro de consumo de combustible y una mayor seguridad.

Cuando una vía con pendiente descendente se realiza un proceso de aceleración n, el intervalo de revoluciones asignado al cambio de marchas se adelanta en cierta medida, es decir, se cambia de velocidad a un numero mas bajo de revoluciones dado la ayuda del proceso de aceleración producida por la pendiente que presenta la vía.

El adelantado en el cambio depende de las características de la pendiente.

En las pendientes pronunciadas, el uso del freno resulta de vital importancia para conseguir circular de un modo económico y con seguridad.

El procedimiento óptimo es el siguiente.

Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y dejar bajar el vehículo rodando por su propia inercia.

Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en la marcha seleccionada.

Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en exceso realizar pequeñas correcciones puntuales con el freno de pie.

En caso de no poder mantener controlada la velocidad o si esta aumenta mas de lo que se desea, incluso con las correcciones puntuales de freno, proceder entonces a reducir a una velocidad inferior.

En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos los pasos anteriormente dados.

Si no se presenta una elevada pendiente y es simplemente una vía con ligera bajada, se recomienda circular en la quinta velocidad.

123 - Tramos con Pendientes

Las técnicas de conducción eficiente enunciadas hasta ahora hacen referencia a una conducción desarrollada en terreno llano.

Se ha de hacer una mención especial en caso de la conducción en tramos que presenten pendiente ya sea de bajada o de subida.