304 - Cascos

Es obligatoria la utilizacion del casco reglamentario correctamente colocado y sujetado, por parte de todos lo ocupantes de la motocicleta.

El casco de seguridad para motocicletas es un elemento que cubre la cabeza integralmente o en su parte superior, para protegerla de eventuales golpes.

El casco evita lesiones no solo en ambientes suburbanos donde generalmente se desarrollan mayores velocidades, sino también en ambientes urbanos, donde según las estadísticas ocurren la mayor cantidad de accidentes por el incremento de obstáculos que debe sortear el conductor.

El casco es la mejor protección para los motociclistas, los golpes en la cabeza son la primera causa de muerte en los accidentes de moto.

El uso del casco reduce las lesiones en la cabeza en un 70%.

303 - Saludos a Nuestros Lectores

Feliz 

y 

Prospero 

Año 

2015

301 - Ruedas y Neumaticos

La conducción de una motocicleta con los neumáticos desgastados e irregulares, con ruedas desalineadas y o desbalanceadas, o con rayos sueltos o cortados se puede tornar peligroso por lo que se debe controlar estas variables al igual que conducir con los neumáticos gastados por el uso pude producir un accidente por perdida de contacto con el suelo.

El indicador de desgaste o la profundida sera de un milímetro y en ciclomotores de cinco décimas de milímetro.

302 - Saludos a Nuestros Lectores

Feliz Nochebuena y Navidad

300 - Elementos de Seguridad

Luces

Mantener en buenas condiciones las luces dará seguridad tanto a quien esta conduciendo una motocicleta como a los usuarios de la vía publica, dado que con ellas podrá ver y ser visto, al realizar alguna maniobra.

En toda motocicleta devera tener en su parte delantera luces altas, bajas y de posición y luces de giro, en su parte trasera una luz roja fija, una luz de freno y dos luces destellantes de giro.

299 - Requisitos para Circular

El conductor debe portar la licencia que lo habilita para conducir esa clase de motocicleta.

Cédula de indentificacion de la motocicleta

Debe llevar el seguro correspondiente

Poseer la placa patente correctamente colocada

298 - Licencia para Conducir Tipos y Categorias

Clase A1

Ciclo motores para menores de 16 a 18 años

Clase A2

Para motos comprendidas entre 50 y 150 c.c. de cilindrada, incluidos ciclo motores, triciclos, cuatriciclos.

Se debe acreditar la habilitacion previa de dos años para ciclomotor.

Clase A2.1

Motocicletas de mas de 150 c.c. hasta 300 c.c. de cilindrara.

Previamente se debe haber tenido habilitacion por dos años para una motocicleta de menor potencia que no sea ciclomotor.

Clase A3

Motocicletas de cualquier cilindrada incluyendo ciclo motores, triciclos, contemplados en los puntos precedentes de la presente clase, que sean utilizados para el transporte de toda actividad comercial e industrial.

297 - Limites Maximos Especiales

En las encrucijadas urbanas sin semáforo la velocidad precautoria no debe superar nunca los 30 km./h.

En pasos a nivel sin barreras ni semáforos, la velocidad precautoria no debe superar los 20 km./h.

En proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas la velocidad precautoria no debe superar los 20 km/h.

296 - Velocidades Minimas y Maximas para Circular en Motocicletas

Mínima 20 Km/h  -  Máxima   40 Km/h en Calles
Mínima 30 Km/h  -  Máxima   60 Km/h en Avenidas
Mínima 15 Km/h  -  Máxima   30 Km/h en Intersecciones
Mínima 30 Km/h  -  Máxima   60 Km/h en Rutas que Cruzan
Mínima 40 Km/h  -  Máxima 110 Km/h en Carreteras
                                         Máxima 120 Km/h en Semi autopistas o Autovías
                                         Máxima 130 Km/h en Autopistas

295 - En Caso de Viajar como Acompañante

Usar siempre el casco correctamente sujetado.

Subir a la motocicleta luego de que el motor este en marcha.

Los pies puesto en los estribos.

No distraer al conductor, ni realizar maniobras que afecten la estabilidad del rodado.

Siempre viajar por detrás del conductor.

Inclinarse con el movimiento del conductor para evitar que el aire que roza el cuerpo desequilibre la aerodinámica del rodado.

Descender de la motocicleta una vez que este sin movimiento y con el motor apagado.

294 - Conduccion Responsable

No exceder los limites de velocidad permitidos.

Usar el casco correctamente sujeto.

No conducir bajo los efectos del alcohol o estupefacientes.

No realizar maniobras bruscas que pongan en peligro la estabilidad de la motocicleta.

Circular siempre con la luz encendidas.

Indicar con la debida anticipacion los giros o cambios de carril utilizando las luces correspondientes.

Respetar las señales de transito.

Respetar los semáforos.

No frenar de manera brusca en condiciones normales de manejo.

Guardar distancia de seguridad con el vehículo que lo precede.

En escuelas y zonas concurridas disminuir la velocidad.

Ceder el paso a ambulancias, camiones de bomberos y patrullas policiales.

293 - Conduccion en Descampado o Campo Traviesa

En muchas oportunidades el conductor se ve obligado a recorrer caminos fuera del pavimento, condición que dificulta el manejo y puede transformarlo en una experiencia agotadora.

Por lo tanto es aconsejable adquirir la técnica adecuada para este tipo de superficie.

Lo primero que debe hacer el conductor es reducir la velocidad.

La técnica de frenado cambia totalmente, se debe usar con mucha suavidad, ya que de lo contrario se corre el riesgo de bloquearla rueda delantera y esto significa la mayoría de las veces una caída segura.

En curvas se deben tomas todas las precauciones porque generalmente , no se sabe que hay después de esta, y cualquier eventualidad u obstáculo es mas dificil de sortear que en pavimento.

Lo mas importante es mantener siempre la trayectoria de las ruedas, para evitar que se deslicen.

En campo traviesa el camino se torna dificultoso, pozos, piedras,y terreno sinuoso.

Es importante sujetar el manubrio con firmeza, pero al mismo tiempo mantener los brazos relajados para mover la dirección libremente.

En estas condiciones la moto se debe maniobrar usando todo el cuerpo para tener reacciones mas rápidas y poder esquivar los obstáculos del camino.

Una técnica que puede ser de mucha ayuda en estos casos . es manejar de pie, porque así no se sienten todas las irregularidades del camino en el cuerpo, sino que las irregularidades del camino en el cuerpo, sino que las piernas actúan como amortiguadores.

En lodo y pantano la falta de adherencia sera la constante y la clave para sortear esto es con un manejo suave del acelerador que permita corregir la moto cuando tienda a resbalar, en el peor a de los casos, apoyar ambos pies en el suelo, haciendo de tercer apoyo.

292 - Conduccion en Carretera en una Motocicleta

La conducción en carretera tiene dos factores importantes, el ritmo de viaje y el tiempo de descanso.

Acelerar, frenar, tomar las curvas, adelantar a otros automoviles, son acciones que discurren a través de los kilómetros con cierta cadencia, suavidad, fluidez y a la velocidad que te permita sentirte seguro y confortable.

Esto depende de muchas variables, la motocicleta, la carretera por la se circula, el trafico, la experiencia y pericia del conductor, el clima, si se va solo o acompañado.

Viajar varias horas sobre la moto significa un esfuerzo grande para el cuerpo y con el paso de los kilómetros este esfuerzo termina agotando al conductor y puede empezar a sentir dolores o molestias en las nalgas, brazos, espalda y hombros. 

Cuando esto suceda detenga la motocicleta y descanse hasta sentirse recuperado para seguir el viaje.

291 - Conduccion en Ciudad

La principal estrategia es conducir de manera defensiva, es estar siempre alerta y alejarse todo lo posible del peligro.

Respetar al maximo las señales de transito y anticipar los movimientos de los vehiculos y peatones que circulen alrrededor para reaccionar antes de que suceda un imprevisto.

La poca superficie fisica de la motocicleta, dificulta ser observado por los conductores de automoviles, siendo esta una de las principales causas de siniestros, por esto es muy importante llevar las luces encendidas durante el dia, usar adecuadamente las luces de giro con anticipacion, para avisar las maniobras a los otros vehiculos y mantener en prefecto estado la luz de freno.

290 - Conduccion Nocturna

La conducción nocturna, en ciudad o carretera esta restringida por la menor visibilidad que tenemos de otros vehículos, peatones y obstáculos en el camino.

Lo que en el día puede ser un simple obstáculo, facilmente esquivable o un motivo para reducir la velocidad en la noche se puede convertir en un verdadero percance.

Se recomienda mantener el faro delantero en perfecto estado.

Es aconsejable evitar la conducción nocturna en  carretera, y añadir elementos reflectivos en la motocicleta, casco y ropa del conductor, para facilitar el ser visto por los demás vehículos.

289 - Conduccion en Mojado

Uno de los aspectos que reviste mayor complejidad es la conducción sobre una superficie mojada, porque implica el cambio de todos los parámetros, debido a la menor adherencia que ofrecen los neumáticos en estas condiciones.

Cunado el piso se encuentra mojado, todos los movimientos, deben hacerce con mucha suavidad. evitando maniobras bruscas.

Esto implica que los tiempos de reacción aumentan bastante por lo cual, acciones como tomar una curva, frenar, cambiar de carril o cruzar intersecciones necesitan mas tiempo y las debemos planear con mayor anticipacion

La maniobra de frenado debe efectuarse actuando con un poco mas de fuerza sobre el freno trasero, que sobre el delantero, ya que es mas fácil bloquear las ruedas, perder adherencia y que se produzca una caída o un siniestro.

288 - Conduccion con Pasajero

El comportamiento de la moto con pasajero es completamente distinto a cuando se maneja de manera solitaria.

Se deben extremar las precauciones y tomar medidas para compensar esta diferencia de reparto de pesos, que modifica el centro de gravedad y con ello la estabilidad de la motocicleta.

Es aconsejable manejar con suavidad, reduciendo la velocidad en las curvas, acelerando y frenando sin brusquedades.

287 - Acelerador-Embrague-Cambios

Estos componentes deben ser utilizados de manera suave y progresiva.

Utilizar el acelerador a medida que el motor vaya respondiendo, el embrague debe realizar todo el recorrido antes de accionar la palanca de cambios.

Esto no quiere decir que los movimientos sean lentos por el contrario, llegando el caso pueden ser rápidos y coordinados.

286 - Paso por la Curva y Salida

Cortan las curvas buscando la mejor trayectoria de recorrido que permita el carril por el que circulamos.

Esto se realiza transitando desde el lado exterior, describiendo la curva con la mirada hacia adelante conducimos gradualmente hacia el interior de la misma, hasta donde lo permita nuestro carril,

De esta manera logramos una trayectoria mas limpia una mayor velocidad de paso y una adecuada colocación de la moto para la salida.

Por ninguna circunstancia se debe invadir el carril contrario.

285 - Las Curvas

Esta técnica se divide en tres etapas fundamentales, el frenado, inclinación, paso por la curva y salida.

Hay que tener en cuenta que una moto se conduce con la mirada, esta debe marcar el sitio por el que vamos a transitar.

Con la motocicleta en linea recta se debe colocar la moto en el lado exterior de la curva, si es a la izquierda cerca del centro de la carretera, pero tampoco aproximarse demasiado al carril de los vehículos que vienen en sentido contrario.

D este manera es mas fácil seguir el radio de la curva a medida que se transita por ella.

Frenar hasta el punto adecuado para afrontar la curva, debe hacerce antes de inclinar la moto porque si se inclina con los frenos todavía accionados se experimentara una resistencia, tendiendo a seguir derecho, lo que puede desacomodar la estabilidad de la motocicleta.

La inclinación sera fuerte o suave, dependiendo de la velocidad que se lleve para afrontar la curva, las condiciones de asfalto, el estado de los neumáticos y de la experiencia en carreteras.

284 - Frenar Sobre Piso Mojado

En estas circunstancias la maniobra de frenado debe hacerse con mucha mas suavidad la técnica incrementa la utilización del freno trasero.

Se debe tener presente que las distancias de frenado en piso mojado, aumenta, por lo que es imprescindible tener mayor tiempo de anticipacion y frenar antes de lo que lo haríamos en piso seco, ya que en estas condiciones de conducción es mucho mas fácil bloquear las ruedas y perder adherencia de las mismas al suelo.

283 - Tecnica de Frenado

Es aconsejable frenar levemente con el freno trasero, instantes antes de accionar el freno delantero, es este freno el que detiene la moto.

De este modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente, evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada mas equilibrada.

La acción de frenar debe hacerse con suavidad y de manera progresiva, esto no quiere decir que no se puede frenar con contundencia en caso de una situacion de peligro.

282 - La Frenada

Frenar correctamente uno de los aspectos mas importantes de la conducción porque puede ser la diferencia, entre un  siniestro y un simple susto sin consecuencia.

Mano y pie sobre los frenos: Consiste en tener dos dedos de la mano sobre la manera de frenos y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando nos acercamos a una zona de mucho trafico, concurrida afluencia de peatones, intercepciones o cruces.

Frenar con el motor: Consiste en utilizar el motor, rebajando los cambios, para disminuir la velocidad.

Disminuye el esfuerzo que realizan los frenos, permitiendo la reducción gradual de la velocidad al llegar a un semáforo, intersección o cuando se toma una curva.

281 - La Conduccion

La postura de conducción, la manera mas correcta de conducir una motocicleta es con el cuerpo en una posición natural y relajada.

El conductor se debe colocar en el asiento de manera cómoda, con los brazos caídos y relajados.

A partir de esta posición se subirán y extenderán hasta alcanzar el manubrio con las manos.

Los pies colocados sobre los estribos, apoyados en la zona media de la planta, que permita accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantarlo ni desplazarlo.

Mantener la presión suficiente sobre los puños del manubrio, tomar con firmeza la dirección para sortear cualquier desnivel, pudiera u otro obstáculo que nos haga perder el equilibrio de la motocicleta manteniendo los brazos y las manos relajados.

Esta posición retrasa el cansancio y posibilita una conducción mas cómoda y efectiva.

280 - La Transmision

La transmisión dependiendo del modelo puede ser por cadena, cardan o árbol articulado.

El sistema consiste en una cadena simple y un sistema de piñón liviano y confiable, pero requiere de ajustes, procurar que la cadena se encuentre tensa y lubricaciones regulares.

El árbol articulado o cardan funciona igual que la transmisión un automóvil.

Muchas motos ruteras modernas utilizan un sistema de cardan, donde el montaje de un eje impulsor, gira la rueda trasera.

La desventaja que presenta este sistema es el peso razón por la que motos deportivas no lo utilizan, pero cuenta con ventajas, el bajp0 mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

279 - Caja de Cambios

La mayoria de las motocicletas, utilizan una caja de cambios de velocidad secuencial, se mueve la palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo a traves de engranajes.

La palanca de cambios es operada con el pie izquierdo.

Se empuja hacia abajo para la primera velicidad y luego se la levanta para cada una de las velocidades restantes.

Se empuja hacia abajo de nuevo para regresar a la primera velocidad y se levanta suavemente para encontrar el punto muerto.

El embrague es una palanca en el manubrio izquierdo, mientras que la mano derecha y el pie derecho operan los frenos delanteros y traseros respectivamente.

278 - Las Ruedas

Los neumáticos de las motos están fabricados con caucho dual o multicompuesto, para ayudar a balancear el agarre y el desgaste.

Por ejemplo, se utilizan compuestos mas blandos en los bordes del neumático, para lograr mayor agarre en las curvas y un compuesto mas duro en el medio para mejorar el uso en las rectas.

277 - El Motor

Los motores mas comunes en las motocicletas son de dos tipos, motor de combustión de dos y cuatro tiempos.

En motores de cuatro tiempos el sistema de lubricacion se encuentra separado.

En motores de dos tiempos el aceite se mezcla con el combustible, el aceite que se debe utilizar es de características  especiales para estos motores.

El sistema de combustible en las motocicletas esta compuesto por el tanque de combustible, llaves, conductos, filtros, carburador y un filtro de aire.

La mezcla combustible y aire se realiza en carburador, aunque en modelos mas modernos es a través de un sistema por inyección directa.

El escape de los gases de la combustión se realiza mediante las siguientes partes, tubo de escape y el silenciador que disminuye los niveles de ruido.

La refrigeracion de la motocicleta se realiza mediante dos tipos de refrigeracion uno de ellos es por aire y el otro es mediante fluido el que puede ser aceite o agua.

276 - Partes Elementales de una Motocicleta

Soporte, horquillas delantera y trasera.

Cuadro: Espina dorsal de la motocicleta y a partir del cual se colocan todos los demás elementos que la componen.

Horquilla: Pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera, actúa a su vez de suspension delantera.

Tanque de Combustible. Es el recipiente que aloja el combustible.

Basculante: Pieza que unida al cuadro mediante el eje, sujeta la rueda trasera y uno de los extremos de la suspension trasera.

Freno Delantero y Trasero: Son los encargados de detener la motocicleta, pueden ser de disco o de tambor.

Pipa de Dirección: Une la horquilla al cuadro, aloja en su interior unos rodamientos que permiten girar la dirección.

El sistema Eléctrico: Basado principalmente en la batería de la motocicleta

275 Consejos Utiles antes de Emprender una Excursion

Revisar el Aceite

Nivel de Combustible

Sistema de Frenos

Estado y Presión de los Neumáticos

Estado de la Dirección

El Sistema de Aceleración

274 - Recomendaciones Generales

No llevar acompañante, las parrillas de los atv no habilitan el transporte de pasajeros.

Respetar los limites de carga de transporte.

Respetar el mínimo de edad requerido por el fabricante.

Las cargas deben ser ubicadas solo en las parrillas delantera y trasera y de ningún modo obstaculizar la visión ni la dirección del vehículo.

Verificar los limites de remolque.

Para arrastrar una carga utilizar solo el enganche de remolque.

Mientras transporte una carga no circular por superficies inclinadas.

273 - Forma de Conduccion

Comparten características con las motos en cuanto a la posición en la conducción, es sencilla, cómoda y no requiere de equilibrio como en las motocicletas.

Estas características dificultan a los conductores de motocicletas y ciclomotores.

Particularidad que deriva de la forma de tomar la curva por estos últimos acostumbrados a inclinar su cuerpo mientras que para el usuario de triciclos y cuatriciclos conviene hacer fuertes movimientos de volante.

Los triciclos y cuatriciclos no tiene puños de aceleración, sino un pulsador situado en el manillar.

Se recomienda mientras se conduce no poner los pies en el suelo nunca ya que podrían quedar atrapados en el eje y las ruedas traseras.

272 - Triciclos y Cuatriciclos

Es todo vehículo de tres y cuatro ruedas con motor a tracción propia.

Los triciclos cuatriciclos ATV 4x4 y los utilitarios mixtos son vehículos de una gran versatilidad para circular por todo tipo de terreno, ya sea de carácter agrícola, recreacional o deportivo.

En sus comienzos diseñados para su uso militar comenzaron a comercializarse como una alternativa mas ligera de material agrario.

Se denominan triciclos quad o cuatriciclos cuando su función se aproxima mas al ocio o la competición.

Son maquinas rápidas y livianas con tracción simple.

El concepto ATV 4x4 es asociado a los vehículos de uso rural.

Son potentes grandes y pesados.

Poseen tracción en las cuatro ruedas para remolcar cargas.

271 - El Ciclomotor

Es una motocicleta de hasta 50 cc de cilindrada, no pudiendo exceder los 50 kilómetros por hora.

Los ciclomotores no pueden llevar cargas superiores a los cuarenta kilogramos ni circular por autopistas.

270 - Motocicleta y Ciclomotor

La motocicleta es todo vehículo de dos ruedas con motor a tracción propia de mas de 50cc de cilindrada, pudiendo desarrollar velocidades superiores a los 50 km. por hora.

La estructura principal del vehículo la constituyen las ruedas y el cuadro, en donde se ubica el conductor.

La motocicletas no pueden transportar mas de un acompañante, el cual debe ubicarse siempre detrás del conductor, ni tampoco soportar carga superior a los cien kilogramos.

269 - Motovehiculos Introduccion

La conducción de motocicletas merece ser tratada en un anexo diferenciado ya que si bien comparte con el conductor de un automóvil el conocimiento de la totalidad de las normas de transito, ética ciudadana y seguridad vial, la conducción y gobernabilidad de una moto y los obstáculos con los cuales se enfrenta, distan mucho de los de un automóvil.

En el caso de las motocicletas, es tan importante ver como ser visto, todo motociclista puede quedar envuelto en situaciones riesgosas con facilidad, si no adopta medidas de seguridad adecuadas a la conducción de su motocicleta.

Los factores que influyen son el tamaño de la moto y la dificultad de los conductores de automòviles para detectarlas a través de los espejos retrovisores.

Con frecuencia algunos motociclistas para protegerse del viento se ocultan detrás de los colectivos, ómnibus y /o camiones que van en movimiento dificultando a un mas su detención.

Además los obstáculos que enfrentan un conductor en motocicleta son mas perjudiaciales 'para el de los que serian para un conductor de automóvil.

Debido a esto ç, los motociclistas deben enfrentar con mayor cuidado los diferentes obstáculos en la vía como lo son los charcos de agua y/o barro, tapas de alcantarillas, aceite, arena, pedregullo etc.

268 - Gestion de la Licencia Internacional

Con respecto a ello y en caso de ser necesario, dos son los organismos ante los cuales se puede gestionar la Licencia Internacional, el Automovil Club Argentino y la Direccion General de Licencias de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires emitidas por la Ciudad Autononma de Buenos Aires.

267 - Resto del Mundo

Con el resto de los países, en la actualidad se encuentra vigente la Convención sobre Circulacion por Carretera, suscripta en Ginebra el 19 de Septiembre de 1949. 

Nuestro país adherido mediante la Ley 14814 del año 1959, entrando en vigencia el 25 de diciembre de1960. 

Así una persona a la cual se le haya expedido una licencia en nuestro país sera autorizada a conducir vehículos automotores de la misma clase para la cual haya sido emitida la licencia sobre las carreteras de otro estado contratante sin rendir nuevo examen, siempre que tenga como mínimo 18 años de edad y el modelo de licencia se ajuste a al modelo del anexo 9 de la Convención.

De no ser emitida la licencia de conformidad a dicho anexo, es necesario poseer la Licencia Internacional de Conducir expedida por el Automóvil Club Argentino.

Esta Convención ha sido suscripta por varios estados, los que se encuentran detallados en la pagina web de la A.N.S.V.

Así mismo y si bien algunos países del continente Americano que han firmado la convención sobre la Reglamentación del Trafico Automotor Interamericano de 1943, no han rescripto la Convención de Ginebra de 1949, reconocen el Permiso Internacional de Conducir emitido en el marco de esta ultima, ellos son Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Honduras, México, Nicaragua, Panamá y Uruguay.

266 - Italia y España

Al Respecto a Italia o España, existen en la actualidad dos acuerdos suscriptos por el Gobierno Argentino con el Gobierno de España 21/07/2002 y con la República de Italia 17/07/2004, sobre reconocimiento recíproco y canje de licencias de conducir.

Ambos acuerdos tiene una tabla de equivalencias de categorías de licencias y fijan los requisitos exigibles para tramitar, en ambos casos la conversion de las mismas.

265 - Chile

Con la República de Chile, existe un acuerdo bilateral, sobre acetación recíproca de las licencias de conductor de las nacionalidades de uno y otro país, sustitucion del carné o licencia internacional, suscripta el 17 de octubre de 1971 en Antofagasta, motivo por el cual para circular en el país vecino no se toma exigente la licencia internacional sirviendo la licencia nacional para conducir en el mismo.

264 - Mercosur

En el ámbito del Recoser Argentina Brasil Paraguay y Uruguay, se encuentran vigente por Resolución 34/2002 del Grupo del Mercado Común aprobada en nuestro país mediante la Resolución AFIP 1419/2203, que establece que los vehículos comunitarios del MERCOSUR de propiedad de las personas físicas residentes o de personas jurídica con sede social en un Estado Partes, debiendo contar el conductor con la siguiente documentacion:

A) Documento Nacional de Identidad valido para circular en el MERCOSUR.

B) Licencia para conducir.

C) Documento que lo califica como turista emitido por la autoridad migratoria.

D) Autorización para conducir el vehículo en los casos exigidos en esta norma.

E) Titulo u otro documento oficial que acredite la propiedad del vehículo.

F) Comprobante de seguro vigente.

Asimismo, se refiere a la circulacion del vehículo de alquiler, supuesto en el cual la documentacion mencionada en los incisos D E F  precedentes sera reemplazada por la Autorización para la Circulacion en el Mercosur.

263 - Argentinos que Circulen en el Exterior o Extranjeros que Circulen en la Republica Argentina

Varios son los Convenios Internacionales que se encuentran vigentes en materia de circulacion Internacional. A continuación se describe brevemente la situación de los ciudadanos que cuentan con una licencia expedidad en la República Argentina y circulen en el exterior, como así también la situación de los extranjeros que ingresan a nuestro país con una licencia expedida en el exterior.

262 - Examen Practico de Idoneidad Conductiva

El examen practico tiene como finalidad comprobar la idoneidad, capacidad y conocimientos básicos y necesarios para conducir aquel tipo de vehículo, para el cual se solicita, la licencia habilitante.

261 - Examen Teorico Practico sobre Deteccion e Fallas

Este examen  es de carácter obligatorio y eliminatorio, teniendo como objetivo verificar los conocimiento teóricos y prácticos, que posee el aspirante a obtener la Licencia Nacional de Conducir, sobre detección de fallas de los elementos de seguridad del vehículo y de las funciones del equipamiento e instrumental del mismo.

260 - Examen Teorico

Este examen de carácter obligatorio y eliminatorio tiene como objetivo verificar los conocimientos teóricos que posee el aspirante a obtener la Licencia Nacional de Conducir, sobre Educacion Ética y Ciudadana, conducción Señalamiento y Legislacion.

259 - Examenes - Pscico Fisicos

Estos comprenderán

A) Aptitud Física: Este abarcara el sistema locomotor, el sistema nervioso y muscular el sistema cardiovascular, el sistema renal, el sistema respiratorio, trastornos hematologicos y enfermedades metabolicas o endocrinas.

B) Aptitud Visual

C) Aptitud Auditiva

D) Aptitud Psíquica

258 - Requisitos Previos

El aspirante a obtener una Licencia Nacional de Conducir, o su renovación, deberá presentarse a la examinación con su Documento Nacional de Identidad, una constancia de Grupo y Factor Sanguíneo expedida por profesional medico y con el formulario Único de Seguimiento del Tramite, en este ultimo, deberá constar la asistencia al Curso Teórico - Practico de Educción para la Seguridad Vial y la Declaración Jurada sobre padecimiento de afecciones tendrá que estar llenada y firmada por el solicitante.

257 - Alcance

Este examen sera exigido como requisito obligatorio previo a todo tramite de obtención o renovación de una licencia nacional de conducir , sin excepciones.

256 - Objetivos

El fin de esta evaluación es el de determinar la capacidad física y mental de una persona para la conducción de un vehículo automotor, y que la misma no se encuentre afectada por enfermedad o deficiencia alguna, que pueda determinar su incapacidad para conducir.

255 - Examen Medico Psico- Fisico

Una cuestión elemental para poder lograr los objetivos planteados en cuanto a la prevencion y la reducción del alto indicie de siniestralidad existente en nuestro país, esta constituido por la evaluación psicofisica a realizarse a los aspirantes a obtener una Licencia Nacional de Conducir o su renovación.

En este punto, la exigencia del examen psicofisico como un requisito obligatorio, a cumplimentar por los aspirantes a obtener una Licencia Nacional de Conducir, tramitada ante un Centro Emisor Habilitado, permitirá la realización de una exploración exhaustiva de la capacidades tanto físicas como psiquicas de los solicitantes  de una licencia, brindando así la posibilidad de identificar y corregir tempranamente los problemas de los futuros conductores.

Se puede de este modo, prevenir accidentes atribuidos a fallas humanas, ocasionados por conductores no aptos que constituyan un peligro para el entorno, ya sea porque manifiestan una perdida o disminución de la visión, de la audición o en sus capacidades de coordinación psicomotora, originadas por alguna enfermedad accidente o algún tipo de defecto congénito.

254 - Cursos Y Examenes

Curso Teórico

Practico de Educación para la Seguridad Vial

Todas aquellas personas que soliciten la emisión de la licencia de conducir por primera vez, deberán obligatoriamente, asistir a este curso.

Su aprobacion conjuntamente con la totalidad de los requisitos exigidos por la ley, serán determinantes a la hora  de obtener la licencia de conducir, como documentacion habilitante para la libre circulacion por caminos, calles autopistas, semi autopistas, rutas provinciales y nacionales.

Este curso teórico- practico tiene como finalidad educar en seguridad vial a todos y cada uno de los postulantes en obtener la licencia nacional de conducir, preparando a los mismos a su vez, para afrontar los examenes sucesivos con los conocimientos básicos y necesarios que permitan su aprobacion en debida forma.

253 - Renovacion por Extravio o Robo

Ante extravió o robo de la Licencia Nacional de Conducir, se deberá efectuar denuncia policial correspondiente.

Acto seguido, el solicitante se presentara en el CEL  de su jurisdicción, quien previo a  acreditara su identidad acompañara copia de la denuncia efectuada para comenzar a tramitar el duplicado de la Licencia.

Una vez cumplimentados los recaudos legales y/o administrativos exigidos por ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial), se otorgara el duplicado que tendrá una validez que ira desde el día de la fecha de emisión, hasta idéntico día, mes año en que vencía la licencia original.

252 - Renovacion de Licencia por Cambio de Jurisdiccion

Cuando una persona cambie de domicilio deberá denunciar el mismo por ante el Registro Civil, y una vez acreditado este por ante el CEL correspondiente en un plazo de 90 días, se emitirá una nueva licencia, la cual se otorgara previo informe del Registro Nacional de Antecedentes de Transito, contra entrega de la anterior licencia , y por el período de que resta de vigencia.

251 - Renovacion de Licencia por Vencimiento

La licencia tendrá una validez de cinco años y a su vencimiento, el interesado deberá renovarla en el plazo establecido legalmente.

No olvidar que la licencia vencida inhabilita para conducir.

Entre los 61 y 70 años inclusive se otorgara por tres años.

Desde los 71 en adelante se otorgara siempre por un año sin excepciones.

250 - Otorgamiento de Licencia Menores de Edad

Aquellos menores que hayan cumplido 17 años de edad. podrán solicitar la licencia de Clase A y B siempre que tengan autorización de ambos padres.

Como ambos progenitores tiene la Patria Potestad de sus hijos hasta que estos lleguen a la mayoría de edad 21 años, con la consiguiente responsabilidad civil que ella acarrea, cualquiera de ellos en cualquier momento podrá peticionar la revocación de la autorización dada, con la consiguiente retención de la licencia por parte de la autoridad competente.

Serán habilitados por el termino de un año la primera vez, y por tres años en la siguiente renovación.

A los menores principiantes se les otorgaran dos letreros de fondo verde y letras blancas que se poseyeran la leyenda "PRINCIPIANTE" (en letras mayúsculas), el cual deberá ser exibido obligatoriamente, en la parte inferior del parabrisas y en la luneta del vehículo.

Es importante resaltar que durante seis meses, no podrá conducir en zonas céntricas autopistas, ni en semi autopistas.

249 - Clases de Licencias

Clase A 1

Ciclomotores para menores entre 16 y 18 años.

Clase A 2

A los fines de este inciso, se entiende por moto de menor potencia a la comprendida entre 50 y 150 c.c de cilindrada.

Clase A 2.1

Motocicletas incluidos ciclomotores, triciclos y cuatriciclos de hasta 150 c.c. se debe acreditar habilitacion previa de dos años para ciclomotor.

Clase A 2.2

Motocicletas de mas 150 c.c. y hasta 300 c.c.. Previamente se debe haber tenido habilitacion por dos años para una motocicleta de menor potencia que no sea ciclomotor.

Clase A 3

Motocicletas de mas de 300 c.c. de cilindrada.

Clase A 4

Motocicletas de cualquier cilindrada incluyendo ciclomotores, triciclos, contemplados en los puntos precedentes de la presente clase ç, que sean utilizados para el transporte de toda actividad comercial o industrial.

Clase B 1

Automoviles, utilitarios, camionetas y casas rodantes motorizadas hasta 3500kg de peso total.

Clase B 2

Automoviles, camionetas hasta 3500kg de peso con un acoplado de hasta 750 kg o casa rodante no motorizada.

Clase C

Camiones sin acoplado ni semiacoplado y casas rodantes motorizadas de mas de 3500 kg de peso y los comprendidos en la clase B1.

Clase D 1

Automotores del servicio de transporte de pasajeros de hasta 8 plazas y los comprendidos en la clase B1.

Clase D 2

Vehículos del servicio de transporte de mas de 8 pasajeros y los de las clases B C y D 1.

Clase D 3

Servicio de urgencia, emergencia y similares.

Clase E 1

Camiones articulados y/o con acoplado y los vehículos comprendidos en las clases B y C.

Clase E 2

Maquinaria especial no agrícolas.

Clase E 3

Vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas.

Clase F

Automotores incluidos en las clases B y profesionales, según el caso con la descripción de la adaptacion que corresponda a la discapacidad de su titular. Los conductores que aspiren obtener la licencia, deberán concurrir con el vehículo que posea las adptaciones y/o equipamiento especial necesario y compatible con su discapacidad.

Clase G 1

Tractores agrícolas.

Clase G 2

Maquinaria especial agrícola.

248 - Caracteristicas

El contenido de la Licencia Nacional de Conducir habilitante debe contener los siguientes datos:

Numero de coincidencia con el de la matricula de identidad del titular.

Apellidos y Nombre, fecha de nacimiento, domicilio, fotografía y firma del titular.

Clase de licencia, especificando tipos de vehículos que habilita a conducir.

Prótesis que debe usar o condiciones impuestas al titular para conducir, a su pedido se incluirá la advertencia sobre alergias o medicamentos u otros similares.

Fechas de otorgamiento y vencimiento e identificacion del funcionario y organismo expedidor.

Grupo y factor sanguíneo del titular acreditado por profesional competente.

A pedido del titular de la licencia se hará constar su voluntad de ser donante de órganos en caso de muerte.

247 - Licencia Nacional de Conducir

La licencia Nacional de Conducir se emitirá únicamente en los centros emisores de licencias, certificados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, conforme al procedimiento establecido al efecto.

246 - Decomiso

Es una sanción accesoria a otra principal que importa la perdida de los instrumentos o elementos expresamente prohibido por la ley (reflectores, sirenas, escapes libres).

245 - Concurrencia Obligatoria a Cursos Especiales de Educación Víal y Capacitaciòn

Este tipo de sanción tiene por objeto potenciar la educación vial e incidir culturalmente en la disminución de transgresiones a la normativa vigente.

El estado de esta manera busca concientizar a los ciudadanos involucrándolos en un papel activo, y un compromiso social con la seguridad vial.

244 - Inhabilitacion

Es la perdida del privilegio de conducir sobre cualquier vehículo o solo una clase de ellos, ya sea por sentencia de la justicia ordinaria o por la de faltas, por un determinado lapso o en forma definitiva.

243 - Multa

Sanción económica que se impone a los responsables de infracciones.

242 - Arresto

La sancion en cuestión solo procede cuando, existe un alto riesgo, falta de responsabilidad como así también falta de conciencia por parte de quien incurre en una infracción.

El arresto procede:

Por conducir en estado de intoxicación alcohólica o por estupefacientes.

Por conducir un automotor sin habilitacion.

Por hacerlo en estando inhabilitado c con la habilitacion suspendida.

Por realizar en la vía publica destrezas no autorizadas ( participación en picadas).

Por ingresar a una encrucijada, con semáforo de luz roja a partir de la tercera reincidencia.

Por cruzar las vías del tren sin tener espacio expedito.

Por pretender fugar en caso de haber participado de un accidente.

241 - Regimen de Sanciones

Las sansiones por infracciones a la ley son de cumplimiento efectivo, es decir no pueden ser aplicadas con carácter condicional, ni en suspenso y consisten en:

a) Arresto
b) Inhabilitación
c) Multa
d) Concurrencia a cursos especiales de educacion y capacitación para el correcto uso de la vía publica
e) Decomiso

240 - Responsabilidad Contravencional

Aactúa la justicia de faltas de cada jurisdicción. Resultan responsables los mayores de 14 años.

239 - Responsabilidad Penal

Este tipo de responsabilidades se configuran cuando se comete un delito de los enumerados en el Código Penal.

Los delitos mas comunes relacionados con la conducción lesiones leves, lesiones graves, lesiones gravisimas, abandono de personas, homicidios dolosos, culposo y/o dolo eventual.